Detalle del recorrido

Este año las categorías de motos, cuatriciclos, autos y camiones tendrán muy diversos recorridos y fechas, es importante prestar atención ya que aun las fechas que conincidan en un área en particular cada categoría tendrá distintos recorridos.

4 de enero: Buenos Aires - Villa Carlos Paz

Motos - Quads - Camiones

Enlace: 663 km

Especial: 175 km

Autos

Enlace: 663 km

Especial: 170 km

5 de enero: Villa Carlos Paz - San Juan

Motos - Quads - Autos

Enlace: 107 km

Especial: 518 km

Camiones 

Enlace: 315 km

Especial: 331 km

6 de enero: San Juan - Chilecito

Motos - Quads 

Enlace: 437 km

Especial: 220 km

Autos- Camiones

Enlace: 258 km

Especial: 284 km

7 de enero: Chilecito - Copiapó

Motos - Quads - Autos 

Enlace: 594 km

Especial: 315 km

Camiones

Enlace: 594 km

Especial: 174 km

Cruce del paso Paso San Francisco. Desierto de Atacama. Dunas de Copiapó.

8 de enero: Copiapó - Antofagasta

Motos - Quads - Camiones - Autos

Enlace: 239 km

Especial: 458 km

Prueba de velocidad.

9 de enero: Antofagasta - Iquique

Motos - Quads 

Enlace: 369 km

Especial: 319 km

Autos 

Enlace: 392 km

Especial: 255 km

Camiones

Enlace: 370 km

Especial: 255 km

Las motos y los cuadriciclos tendrán un suplemento kilométrico en la especial: la vuelta los lleva a terrenos de tipo enduro y a algunos caminos de cresta con vista al mar. Luego todos tendrán una expedición en medio de macizos de duna que bordean y dominan la costa. Por primera vez, la llegada a la mitad de la carrera se celebrará en un podio instalado en el centro de la ciudad de Iquique. Bivouac.

10 de enero, 11 de enero y 12 de enero

Para esta secuencia fuera de las normas, articulada entre el bivouac de Iquique y Uyuni, se diferenciaron los días de descanso: el 10 de enero para las motos y los cuadriciclos, el 12 de enero para los autos y los camiones. En cambio el 11 de enero, todas las categorías estarán en carrera en diferentes etapas. 

Iquique - Uyuni

Autos: 10/01

Motos y quads: 11/01

Enlace: 396 km

Especial: 321 km

Iquique - Bivouac Maratón

Camiones

Enlace: 101 km

Especial: 335 km

Uyuni - Iquique

Autos: 11/01

Enlace: 24 km

Especial: 781 km

Motos - Quads: 12/01 

Enlace: 24 km

Especial: 781 km

Bivouac Maratón - Iquique

Camiones:11/01

Enlace: 0 km

Especial: 271 km

13 de enero: Iquique - Calama

Motos - Quads - Camiones - Autos

Enlace: 88 km

Especial: 451 km

14 de enero: Calama - Salta

Motos - Quads 

Enlace: 520 km

Especial: 371 km

Autos - Camiones

Enlace: 501 km

Especial: 359 km

Cruce de la frontera chileno-argentina, Salinas Grandes, Paso del Acay.

15 de enero: Salta - Termas de Río Hondo

Motos - Quads 

Enlace: 161 km

Especial: 351 km

Autos - Camiones

Enlace: 326 km

Especial: 194 km

16 de enero: Termas de Río Hondo - Rosario

Motos - Quads - Camiones -Autos

Enlace: 726 km

Especial: 298 km

17 de enero: Rosario - Buenos Aires

Motos - Quads - Camiones - Autos

Enlace: 219 km

Especial: 174 km

Fuente:http://www.dakar.com/dakar/2015/es/recorrido.html

Recorrido del Rally Dakar 2015

Este es el recorrido del Rally Dakar 2015. Como siempre es sólo un esquema, no contaremos con rutas puntuales o calles a recorrer hasta uno o dos días antes de que la carrera atraviese cada localidad. 

FECHA	SALIDA	LLEGADA
04/01/2015	Buenos Aires	Villa Carlos Paz
05/01/2015	Villa Carlos Paz	San Juan
06/01/2015	San Juan	Chilecito
07/01/2015	Chilecito	Copiapo
08/01/2015	Copiapo	Antofagasta
09/01/2015	Antofagasta	Iquique
10/01/2015	Descanso Moto / Cuadriciclo
10/01/2015	Iquique	Uyuni (Auto) / Marathon (Camión)
11/01/2015	Uyuni (Auto) / Marathon (Camión) / Iquique (Moto)	Iquique (Auto/Camión) / Uyuni (Moto)
12/01/2015	Descanso Auto / Camión
12/01/2015	Uyuni	Iquique
13/01/2015	Iquique	Calama
14/01/2015	Calama	Marathon (Moto) / Salta (Auto/Camión)
15/01/2015	Marathon (Moto) / Salta (Auto/Camión)	Termas Rio Hondo
16/01/2015	Termas Rio Hondo	Rosario
17/01/2015	Rosario	Buenos Aires

Fuente: http://www.dakar.com/dakar/2015/es/recorrido.html

Dakar 2015

Regresa el Rally Dakar a la Argentina en esta edición de 2015. Sin embargo se pueden escuchar cada vez mas voces en contra. Voces que cuestionan el gasto público del Rally Dakar, voces que critican que las efímeras ganacias del Dakar sólo son compatibles con modelos de negocios de capitales concentrados, servicios de lujo o licitaciones entre amigos, que este rally no favorece ni el turismo ni la distribución de ganacias. Voces desde siempre, que defienden el patrimonio arqueológico, cultural y natural avasallado.

Trataremos nuevamente de dar lugar a todas estas voces, a todos aquellos que saben que comenzar el año con un derroche de combustibles fósiles que en todas las ediciones se cobra vidas humanas y destruye sitios de valos histórico y paisajes y ambientes únicos no representa lo que las personas podemos ser y deberíamos ser.

Rosa de los Andes: Destrucción del patrimonio natural y cultural y tufillo a sexismo en una competencia derivada del Rally Dakar.

Trophée Roses des Andes 2014
5 al 15 de abril

Sabado 5 de abril 2014 :
Vuelo Paris – Buenos Aires y Montreal – Buenos Aires

Domingo 6 de abril :
Llegada a Buenos Aires de cada vuelo
Vuelo Buenos aires / Salta (2h00) y installacion hôtel Alejandro 1er

Lunes 7 de abril :
Entrega camionetas y verificaciones tecnicas y administrativas
Dia de partida simbolica

Briefing general Plaza Belgrano

Martes 8 de abril : Salta Cafayate - 341 km
bivouac al camping Luz y fuerza

Miercoles 9 de abril : Cafayate / Fiambala - 502 km
Noche en bivouac en Fiambala (al lado del aeropuerto)

Jueves 10 de abril : boucle Fiambala / Fiambala – 124 km
Noche en bivouac en Fiambala (al lado del aeropuerto)

Viernes 11de abril : Fiambala / Antofagasta de la sierra - 227 km
Atravesando el Campo de Piedra Pómez.
Noche en bivouac en Antofagasta para las participantes

Cena en la hosteria Municipal

Sabado 12de abril : Antofagasta de la sierra / Salta - marathon dia 1 - 586 km en 2 dias
Noche en bivouac en autonomia en la zona del Salar de Pocitos

Domingo 13 de abrill : Antofagasta de la sierra / Salta - marathon dia 2
Restitucion de los 4x4

Noche en Salta / hôtel Alejandro 1er

Lunes 14 de abril :
Visita a la fundacion equinoterapia del azul en Salta

Tarde de descanso
Ceremonia de entrega de premios, cena y noche de gala en la Peña la Nochera

Noche en Salta / hôtel Alejandro 1er

Martes 15 de abril :
Vuelo de vuelta a Francia y Canadá

Web: http://trophee-roses-des-andes.com/?lang=es

La oscura estela que dejó el Dakar

Síntesis de accidentes, represiones y conflictos vinculados al paso del Rally Dakar.

Fuente: http://www.anred.org/spip.php?article7183

Video: así comenzaba la represión a la protesta aborigen en el Dakar

En http://prensajujuy.wordpress.com/2014/01/15/video-asi-comenzaba-la-represion-a-la-protesta-aborigen-en-el-dakar/

La geografía como cadáver

Alrededor de quinientos hombres que en dos semanas desafían nueve mil kilómetros de tierra desconocida y agreste: sólo a occidente se le podría ocurrir una propuesta comoésta.

La anterior aseveración podría parecer tan reduccionista como absurda. Sin embargo, en la convicción de que toda creación humana está sostenida por una trama invisible e histórica, factible de ser nombrada cosmovisión, el interrogante puede tener su sustento. Y bastante interés.

Repásese pues en cómo dicha experiencia civilizatoria, occidente, ha considerado a lo largo de sus siglos de vitalidad a todo lo no-ciudad, a todo lo no-hombre blanco. La naturaleza es concebida aquí como un entramado peligroso, lejano, incomprensible, caprichoso, salvaje, irracional, al acecho de su mujer y sus hijos. Por tanto, dominable, sujetable, reducible, domesticable.

En esta forma de ver (y de hacer), el hombre es Hombre sólo en la medida en la cual pueda compararse y diferenciarse de toda otra cosa, viva o inerte, que venga a asentarse en el reino vital de su planeta.

Y la reducción ontológica de las montañas, desiertos y salares de estas sagradas latitudes a peligroso páramo -sustrato ideológico presente en el corazón de esta empresa Dakar- no es más que la expresión de esta prepotencia sobre toda diversidad, manifestada en un paisaje exótico e indómito hecho trofeo antropocéntrico, tótem de una supuesta superioridad técnica-étnica-racional. Trepar las dunas, atravesar el desierto, romper la piedra.

La travesía somete a los yermos de una América que –otra vez- vale sólo por sus recursos, en este caso sus paisajes, y no por sus saberes, por su forma de contar la vida, por sus sueños, por las alegrías, por sus mujeres y niños.

Los tramos considerados más duros y arriesgados de la prueba son aquellos que toman por escenario a regiones tan poco urbanas cuanto más pobres. Porque en esta América, la verdadera, la de adentro, páramo paisajístico y páramo social coinciden. La diferencia es que el primero de estos páramos puede al menos ser considerado bello. Ésta es, sin dudas, la carrera más peligrosa del mundo.

Amén de los que viajaron desde capitales cercanas, a participar como testigos de la aventura y ver cómo el mundo los ve, los provincianos que abrieron sus ojos atónitos frente a esta manifestación de fuerza moderna sólo fueron más piedra emergiendo de la piedra. Parte del paisaje.

Pienso ahora en cómo se cruzaron dos destinos en aquella carrera del 2011, en la provincia argentina de Catamarca: un sencillo hombre de campo que fue envestido en su rastrojero por una camioneta importada último modelo. El que murió habría arrancado en aquella madrugada a cosechar sus vides u olivos, o a buscar algún cabrito, imagino; mientras el resuelto capitalino se había lanzado a jugar a la aventura. ¿Pueden dos universos estar tan lejos?

Desde 2009, cuando la prueba cambió de continente se ha partido siempre desde ciudades luz, y se ha terminado en ellas nuevamente tras el periplo por los patios traseros de países casi igualmente ignotos. De regreso a la seguridad citadina los osados pilotos se reencontrarán con la seguridad que ofrecen calles asfaltadas, amplias, limpias y rectas. Es el fin de esta cacería de paisajes sazonada con pruebas físicas y técnicas: la llegada a la meta es el pie sobre la cabeza de la bestia sometida. La geografía como cadáver.

La omnipotencia de este modelo de hombre termina de manifestarse en el reconocimiento de parte de la organización de que, efectivamente, la efectuación de la carrera presenta consecuencias ambientales; pero factibles de ser salvadas a partir del aporte de dinero que evitaría la deforestación a una parte de… la amazonia peruana.

Por otro lado, se habla sólo de consecuencias desprendidas de las emisiones de carbono por los combustibles utilizados. No hay erosión, afectación de ecosistemas en general por acción directa (trazados de caminos, por caso), otras formas de contaminación y demás intervenciones agresivas que fueron más que denunciadas por organizaciones varias, pero nada reproducidas por las pantallas arto concentradas en la explosión de barro y polvo o en la Toyota dando tumbos.

En tanto, este negocio mostrado como entretenimiento, es parte del complejo capitalista-extractivo a que están sometidos estos pueblos del Sur. Como los minerales, los hidrocarburos o los granos, también aquí América importa por lo que puede entregar.

El yermo no antecede al evento: es el que queda después, con la marca bestial de los motores sobre la epidermis de la fértil Madre otra vez arrebatada a sus gentes. Pero el páramo real es el que está en quienes alientan esta maquinaria, técnica, cultural e ideológica.

Nota:

1 Los que llegan a emprender semejante travesía lo hacen envueltos en los colores de las más diversas banderas, incluso de muchos países no europeos, pero todos correspondiendo al selecto club de los aventureros adinerados capaces de trascender la frontera que sea para buscar adrenalina, o simplemente para escapar de la abulia en donde los deposita una vida demasiado resuelta desde lo material: además de quienes “trabajan” de correr, hay también emires o príncipes, empresarios de todo tipo (terratenientes, especuladores de bolsa, etc.) y herederos de fortunas que han emergido mágicamente.

Fuente: http://www.ecoportal.net/Temas_Especiales/Derechos_Humanos/Dakar_2014_dominar_la_piedra_salvaje