miércoles, 11 de diciembre de 2013

Solo para privilegiados

Hay mucho recelo sobre cuánto cuesta correr el Dakar. Los protagonistas suelen evadir esa pregunta. Aunque el año pasado el boliviano Miguel Ángel Zambrana, quien participó en la edición de este año, contó que invirtió aproximadamente 300 mil dólares para ser parte de la cita. 
Los portales especializados aseguran que cada piloto paga 20.000 dólares de derechos de inscripción para la categoría más económica, los cuadratracks, que constituyen apenas la punta del iceberg, ya que se debe sumar la asistencia mecánica, los transportes, los gastos del visado, los teléfonos satelitales, el combustible y, por supuesto, la compra o el alquiler del vehículo.
En definitiva, reconocen, desde dentro de la organización que el presupuesto real para participar en motos y cuadratracks está en los 200 mil dólares, mientras que para correr en autos hay que gastar 300 mil y en camiones, 500 mil. 
Estas cifras, de todas maneras, pertenecen a los pilotos cuyo objetivo es participar y llegar a la meta, no ganar.
Los pilotos de prestigio, los que pelean por el primer puesto, están respaldados por cifras muy superiores. Para que un auto gane el Dakar se deben invertir, como mínimo, dos millones de dólares.
El piloto argentino Juan Manuel Bealustegue confesó que es un sacrificio no sólo en el aspecto físico, sino también y, sobre todo, en lo económico. "Esto es lindísimo, pero es extremadamente caro”, manifestó. 
En general para estar presente en la prueba se tiene que pagar la asistencia, comprar los repuestos y pagar la inscripción. Si los corredores tienen los recursos para llevar asistencia técnica (mecánicos y repuestos) también tienen que pagar por inscribirlos.
A lo anterior, se debe añadir una fianza de 3.000 dólares que se devuelve al finalizar la carrera. Es decir, que un equipo compuesto por un coche con piloto y copiloto (obligatorio), otro coche de asistencia -también con piloto y copiloto-, supondría un costo total de inscripción cerca de los 50.000 dólares.

Denuncias contra el Dakar

El no de Ecuador

La presidencia de la República del Ecuador comunicó formalmente a los organizadores del Rally Dakar que la competencia "no es del interés del país por variadas consideraciones gubernamentales". La nota, dirigida a Gregory Murac, de la empresa francesa Amaury Sport Organisation (ASO), encargada de Dakar, firmada por el Subsecretario General del Despacho Presidencial, Ing. Jorge Oswaldo Troya Fuertes, fue enviada desde Quito en Ecuador el pasado 10 de mayo con el oficio PR-SSDES-2013-023765-O del 10 de mayo de 2013, según Prensa Indígena.

El Dr. Raúl Montenegro, presidente de Fundación para la Defensa del Ambiente (FUNAM), de Argentina, indicó que fue “el primer rechazo contundente que tiene el Rally Dakar en América del Sur tras ser prácticamente expulsado de África en el año 2008". El Ministerio de Turismo de Ecuador calificó de "no recomendable para el país" la realización del Rally Dakar, según el oficio MT-MINTUR-2013-1253 del 26 de abril de 2013.

En el documento se analizan “los aspectos positivos y negativos, en especial los graves impactos que ya produjo el Rally Dakar sobre ambientes nativos y yacimientos arqueológicos y paleontológicos de Chile, Perú y Argentina. Este año, dicho ministerio requirió opinión técnica a FUNAM”, informa la prensa indígena. 

Solicitan comisión para Dakar

Este año las organizaciones como "Acción Ecológica" y "Fundación Patrimonio Nuestro" de Chile, el Museo de Paleontología Meyer Hönninger de Perú y la FUNAM de Argentina, solicitaron a los gobiernos de Chile, Perú y Argentina que conformen "una comisión independiente con expertos nacional e internacionalmente reconocidos, informó Prensa Indígena.

El pedido fue para que “se evalúen los daños históricos, arqueológicos, paleontológicos y sobre la biodiversidad, que produjeron tanto el Rally Dakar 2013, como sus ediciones anteriores".

Sugirieron para ello "la incorporación de investigadores procedentes de Universidades públicas y centros de investigación reconocidos de los tres países, sin relación alguna con los gobiernos y la empresa francesa ASO", encargada de Dakar.

Denuncia de impunidad

El Colegio de Arqueólogos de Chile, comunicó que "está profundamente decepcionado de cómo dos de los tres poderes del Estado de Chile, se han articulado para brindar una competencia pseudo deportiva, que sólo trae destrucción a Chile. No obstante aún guardamos la esperanza que sea el Poder Legislativo el que finalmente actué con sentido de Estado y proteja el patrimonio cultural chileno", comunicó la portavoz Ximena Cifuentes, segúnUniversitario Informado.

La Cámara de Chile reconoció en diciembre de 2012 que las versiones anteriores de Dakar destruyeron más del 44,5% de los sitios arqueológicos evaluados en el Desierto de Atacama de Chile y que se encontraban en el trazado de la Carrera que cada año atraviesa el norte de Chile.

Parlamentarios destacaron que en la práctica lo que debe interesar es si se fiscalizará y si habrá multas por incumplimiento de las medidas que se puedan o no legislar.

Los arqueólogos chilenos denunciaron que Amaury Sport Organisation (ASO) queda virtualmente impune al daño del patrimonio arqueológico, por parte de las autoridades y criticaron que en las ediciones de 2011 y 2012 se eliminarán las medidas de compensación. Según su reporte, Dakar hizo graves daños al patrimonio nacional. En uno de los ejemplos fotografiados se observa las marcas de neumático a través de los geooglifos. (Ver foto)

"El Rally Dakar está destruyendo algo más que patrimonio ambiental o arqueológico, está poniendo en jaque a todo un sistema de protección político-jurídico", aseguró Paola González, vicepresidenta del Colegio de Arqueólogos, ante evento 2013 de Dakar, según Cooperativa.

Paola González declaró que les parece "incomprensible" que el Gobierno chileno "permanezca inactivo" frente a la destrucción de su patrimonio. "¿Por qué se permite que una empresa extranjera vulnere nuestra institucionalidad penal y ambiental?", se preguntó.

A su vez Lucio Cuenca, director del Observatorio Latinoamericano de Conflictos Ambientales (OLCA), manifestó sus dudas a las evaluaciones de impacto ambiental.

“Cualquier otra actividad de alto impacto como el rally Dakar, de acuerdo a nuestra legislación, debería ser sometida a una evaluación de impacto ambiental. No sabemos por qué, en este caso en especial, las rutas se mantienen en secreto y no se pueden hacer los estudios ni verificar previamente si lo que está diciendo el señor del Instituto Nacional de Deportes es efectivo. A nosotros nos quedan serias dudas”, advirtió en noviembre de 2012, a Radio Universidad de Chile.

El presidente del Colegio de Arqueólogos de Chile, Carlos Carrasco, explicó que en el año 2012 se hizo “una seudoevaluación de impacto ambiental. Se ha hecho una línea de base bastante inapropiada en todas las situaciones. En 2009 no se hizo nada. En 2010, 2011 y 2012 se hicieron recorridos por la supuesta ruta para identificar sitios arqueológicos, pero se hizo una o dos semanas antes de la competencia, lo que es absolutamente inadecuado para generar cualquier tipo de protección”, indicó a la radioemisora.

En el norte de Chile, integrantes de la Mesa del Patrimonio de Calama, comunicaron en enero 2013 que su postura es la misma que el Colegio de Arqueólogos de Chile.

“El tema no tiene matices según la Mesa, ‘existen daños a sitios patrimoniales y la impunidad de esta grave falta es evidente’”, comunicó la Mesa del Patrimonio el 1 de noviembre, según Calama Cultural.

Santa Fe libre de Dakar

La Organización Los Verdes, en conjunto con otros movimientos ecologistas informaron sobre el Proyecto de ley Santa Fe libre de Dakar.

“Este espectáculo está montado solo para hacer un gran negocio, donde las grandes empresas despliegan sus innovaciones tecnológicas poniendo en riesgo la vida no solo de los competidores y del equipo que los acompaña sino de otros muchos ajenos a la competencia”, según el documento del Proyecto difundido por Los Verdes.

“Esta competencia es la expresión más retrógrada y peligrosa del automovilismo”, agrega el documento. 

En el proyecto se unieron Los Verdes, Trama Tierra, Taller Ecologista, Fundación PROTEGER, Centro de Protección a la Naturaleza, Taller de Comunicación Ambiental, Asociación ECOSUR, Centro Ecologista Renacer y el Paraná No Se Toca.

Desfinancian la salud pública para cubrir el Dakar

La Asamblea Legislativa Departamental de Cochambamaba aprobó, ayer, una ley que recorta los recursos para la atención gratuita de pacientes de escasos recursos en el Hospital Clínico Viedma y del programa de Formación Técnica a Productores del Departamento (Fautapo) con el propósito de incrementar en 650 mil bolivianos los fondos para la promoción turística del departamento en el Rally Automovilístico Internacional del Dakar.

Los asambleístas del oficialismo avalaron la transferencia de 550 mil bolivianos de las partidas de productos químicos y farmacéuticos para la atención gratuita del hospital Viedma y de 100 mil bolivianos del programa Fautapo. La reducción de los recursos para salud y producción se tramitó durante la breve gestión de la gobernadora interina, María Goitia.

La reducción de los recursos para el Hospital Viedma afectará sobre todo a los pacientes que llegan de las provincias y que en muchos casos no pueden pagar el costo de una operación o sus medicamentos. Anteriormente, se informó que este fondo se agota en seis meses y cuando ya no existe esta subvención los pacientes deben recurrir a la Iglesia y a los voluntarios. A ello se suma que hay pacientes que permanecen hospitalizados más del tiempo debido, porque no tienen dinero para pagar la cuenta.

Los recursos serán utilizados en la promoción de las cinco regiones turísticas del departamento a través de los medios de comunicación. Según los asambleístas la transferencia fue respaldada con informes técnicos y legales de la Gobernación.

El asambleísta del oficialismo, Marco Carrillo, aseguró que los recursos transferidos no fueron ejecutados por las alcaldías ni el Viedma, por lo que se encontraban disponibles. Dijo que el presupuesto del 2013 para la atención gratuita en el Viedma fue de 2 millones de bolivianos, pero en 2014 se incrementará en caso de ser necesario.

La ley es para dar mayor respaldo al turismo en Cochabamba y menciona que para el programa de atención gratuita del Viedma, en 2013, se presupuestó 2 millones de bolivianos. El informe técnico señala que por el factor tiempo no se podrán ejecutar 550 mil bolivianos y por ese motivo esos recursos están disponibles.

Según el asambleísta de oposición, Henry Paredes, los recursos destinados a potenciar el turismo en ocasión del Dakar deberían ser extraídos de otros programas y no de salud, porque se perjudicará a la población de escasos recursos. Añadió que los recursos destinados a los programas de salud deben figurar de manera permanentemente ante cualquier eventualidad, como un desastre natural.

"Nos parece grosero y no estamos de acuerdo en que se saque 550 mil bolivianos de un programa que es exitoso en el departamento, además de requerido en el Hospital Viedma. Es un programa que funciona bien desde 2004. Vemos permanentemente, en los medios de comunicación, campañas para atener a gente que no tiene recursos".