domingo, 27 de enero de 2013

¿Por qué no deberíamos permitir otro Rally Dakar?



En una entrevista con el paleontólogo Klaus Hönninger, director del Museo paleontológico Meyer-Hönninger, el especialista nos expuso varias razones por las cuales los peruanos no deberíamos permitir que se realizara otro Rally Dakar, ni mucho menos celebrar este evento.

Hönninger manifestó que este evento ha generado un gran daño al patrimonio nacional, en especial en el desierto de Ocucaje, al que usualmente es difícil acceder, incluso para los mismos científicos. Sin embargo se le entregó carta libre a los organizadores del Dakar para que transiten con sus miles de vehículos, arrasando con restos arqueológicos invaluables.


“La real magnitud de los daños y de lo que ha pasado con el Dakar se va a ver una vez que se tenga el resultado de este estudio que estoy pidiendo. Si no se hiciera ese estudio pasaríamos ya a hacer una demanda penal. Igual que en Argentina y Chile, estamos dispuestos a ir hasta la Corte Interamericana de Derechos Humanos“.

miércoles, 23 de enero de 2013

Piden evaluar daños por el paso del Rally Dakar

Organizaciones de Argentina, Chile y Perú pidieron a los gobiernos de cada país que evalúen los "daños irreparables" que pudo haber causado el Rally Dakar.

La Fundación para la Defensa del Ambiente (FUNAM), con sede en la provincia argentina de Córdoba, pidió a las autoridades nacionales que conformen una comisión técnica independiente para evaluar daños de la competencia, que comenzó el 2 de enero pasado y finalizó el domingo.

Al reclamo se sumaron las organizaciones Acción Ecológica y la Fundación Patrimonio Nuestro, de Chile; y el Museo de Paleontología Meyer Hönninger, de Perú; según indicó un comunicado de FUNAM.

Los ambientalistas señalaron que hay "informes oficiales y académicos que demuestran daños irreparables en el patrimonio arqueológico y paleontológico" de los lugares recorridos, como también "la inexistencia de evaluaciones previas para proteger la biodiversidad de las zonas afectadas" por el Rally Dakar.

Por su parte, las organizaciones chilenas, junto a la FUNAM, resaltaron que ya se iniciaron acciones judiciales a funcionarios de ambos países y a Amaury Sport Organisation (ASO), la empresa que organizó la competencia.

Según el comunicado, las autoridades y la compañía europea "habrían violado normativa vigente y desoído posiciones técnicas que alertaban sobre los daños" en el ecosistema. Al respecto, anticiparon que "si llegara a ser necesario" acudirán a la Corte Interamericana de Derechos Humanos para plantear su queja.

"Los organizadores hacen su negocio, los corredores y espectadores vuelven a sus lugares, y las comunidades quedan con los impactos que nadie evaluó", opinó Raúl Montenegro, presidente de la FUNAM.


lunes, 21 de enero de 2013

Denuncian en Chile daños arqueológicos del Rally Dakar

Santiago de Chile, 21 ene (PL) El Colegio de Arqueólogos de Chile denunció daños al patrimonio nacional causados por el Rally Dakar, cuya última edición se festejó la víspera, con la promesa de que el país también será escenario de la próxima competición.Según los expertos, durante los tres años en que el rally recorrió zonas de Chile se comprobaron afectaciones a 126 sitios de interés patrimonial, de ahí que el Consejo de Monumentos Nacionales solicitó al Consejo de Defensa del Estado que se pronuncie sobre responsabilidades administrativas y penales que puedan corresponderle al Instituto Nacional de Deportes (IND).

Incluso, el Colegio denunció un posible posible desvío de fondos por parte del IND para deslegitimar los informes del Consejo de Monumentos Nacionales que revelan una evidente destrucción de sitios arqueológicos, informó la Red Diario Digital.

La víspera, durante la ceremonia de premiación del torneo, el presidente Sebastián Piñera asumió el compromiso de que el próximo año el Dakar tendrá una vez más entre sus escenarios al país austral.

En marzo los organizadores del certamen informarán el recorrido que tendrá la edición de 2014. La prueba de este año se inició en Perú, recorrió zonas de Chile, continuó en Argentina y concluyó en Chile.

Hasta el año 2008, la competencia, en la que participan automóviles, camiones, motocicletas y cuatrimotos, se iniciaba en alguna ciudad europea y concluía en la ciudad de Dakar, Senegal.

Ese año, luego de que el Gobierno de Francia recomendara suspenderla por temor a atentados terroristas, la prueba fue trasladada a Suramérica.

Fuente: 

Un lamentable "honor" para Rosario


Por Gonzalo Gorostarzu y Elba Stancich* 

Por quinta vez en Sudamérica, el Rally Dakar 2013 recorrerá más de 8.000 kilómetros de caminos de Perú, Argentina y Chile, atravesando una gran diversidad de terrenos "donde solo los verdaderos pilotos del desierto se sentirán a sus anchas".

En los últimos días, se dio a conocer de parte de los organizadores del rally, que Rosario es la ciudad candidata a ser la sede de largada de la próxima edición de esta carrera de nivel internacional.

Comentarios como posicionar la ciudad en el "candelero internacional", cálculos estimativos de los ingresos económicos que podría significar, y el entusiasmo que genera ser la sede de un evento de estas características ocultan o minimizan qué tipo de valores se ensalzan con esta competición.

La imagen del todoterreno, vinculada a la aventura y el descubrimiento de la naturaleza, a premiar a quien tiene el valor y el aguante para sortear obstáculos peligrosos, supone la premisa de dominación de la naturaleza. Estos vehículos tienen gran capacidad destructiva, su mayor volumen, peso y potencia, implican mayor consumo de energía y mayores emisiones contaminantes, además de ser peligrosos también para quienes no son sus conductores. Así lo demuestra la historia de esta competencia desde sus comienzos, en 1978, que lleva más de 50 víctimas, entre los que hay 11 niños.

Los desiertos son ecosistemas frágiles, la misma Unesco manifestó su preocupación por el paso del rally por sitios arqueológicos y los impactos que puede provocar. Estos impactos resultan en erosión, pérdida de suelo, daño a costas y márgenes de ríos y compactación del suelo. Respecto de la fauna silvestre y doméstica se registran muertes por atropellos, pérdida de juveniles en zonas de reproducción y anidamiento y efectos indirectos por disturbios al suelo, agua y vegetación. Se ha comprobado que el paso de vehículos acelera el ritmo cardíaco y función metabólica de los animales y aumenta su nivel de stress causando fallas reproductivas o mortalidad, explica Patricia Marconi del Grupo de Conservación de Flamencos Andinos.

Mientras en la ciudad de Rosario se debate un Plan de Movilidad Sostenible, que reconoce la necesidad de un cambio en el modelo de transporte actual hacia otro que signifique menos contaminación y que sea más saludable y beneficioso socialmente, festejar que se la designe como sede del Rally Dakar, es promover exactamente lo contrario a esa concepción.

Las toneladas equivalentes de carbono que el Dakar dice compensar y sus subvenciones sociales no evitan el daño que ocasiona, solo intentan lavar una imagen, en una competencia que mueve mucho dinero, y eso es lo más importante.

El compromiso al cambio urgente y necesario tiene que ser real y sostenido, y la coherencia y el ejemplo los tienen que dar la dirigencia política. Apoyando y celebrando esta competencia peligrosa no están dando el mejor de los ejemplos, ni demuestran compromiso ambiental alguno, más bien lo contrario.

*Los Verdes Santa Fe. www.losverdes.org.ar.

domingo, 20 de enero de 2013

Zona de fósiles fue arrasada tras el paso del Rally Dakar


El director de la asociación Museo Paleontológico Meyer – Hönninger, Klaus Hönninger y el biólogo Aníbal Paredes anunciaron que el paso del Rally Dakar destruyó la zona arqueológica de Pozo Santo en Pisco, además de fósiles de en Ica.

Los especialistas denunciaron en Radio Capital que ya desde la edición anterior de una de las competencias más extremas del mundo se advirtió sobre los daños que se podrían generar si no se tomaban medidas para prevenir su destrucción de fósiles de hace 20 millones de años en el desierto de Ocucaje.

“El año pasado, sabiendo que venía el Dakar de Chile y que iban a desembocar justamente por la zona de Pisco y Pozo Santo, nos preocupo ir al lugar y poner un campamento de vigilancia, afortunadamente los carros del Dakar no pasaron encima de ellos, pero lo que si paso, fue que la gente del público cruzó la zona indiscriminadamente”, señalaron.

Asimismo, la situación este año terminó por arrasar las “joyas etnológicas” de la zona. “Este año, para desgracia de nosotros, hemos encontrado que las figuras han sido arrasadas por vehículos que han pasado encima de ellos”, dijeron preocupados.

¿Y el impacto económico?

De acuerdo al estudio de impacto económico realizado luego del paso de la competencia se ha determinado una ganancia de 851 millones de pesos, esto es 170 millones de dólares (al cambio oficial).

¿Cuál es la metodología para medir el impacto económico?
¿Restan de estos valores los costos para la movilización de efectivos de la policía provincial, federal, gendarmería y ejército, los helicópteros, los nuevos scanners de la AFIP, las guardias médicas, etc.?

Fuentes: 

sábado, 19 de enero de 2013

Felicidades Chile y lo sentimos Bolivia

Segú consignan medios argentinos y chilenos Chile quedará fuera del Rally Dakar 2014, luego que la ASO -dueña de la competencia- no renovara contrato con nuestro país. En su lugar, la competencia pasará por Bolivia. Perú y Argentina continuarán dentro del recorrido. 

La Amaury Sports Organisation no renovó contrato con el gobierno chileno. 

El rally comenzará en Rosario, Argentina, donde se correrán las primeras etapas, para pasar luego a Bolivia, y terminando en Perú. El recorrido será confirmado el 21 de marzo en Francia donde se realizará el anuncio.

FUNAM denuncia penalmente a los funcionarios provinciales y nacionales y a la ASO

Córdoba (Argentina), 18 de enero de 2013

 Piden a Justicia Federal investigar ilegalidad Rally Dakar en Argentina


FUNAM denunció penalmente en Argentina a funcionarios de las provincias de Córdoba, Salta, Jujuy, Tucumán, Santiago del Estero, La Rioja y Catamarca, a funcionarios nacionales y a directivos de la empresa francesa ASO.

El Dr. Raúl Montenegro, presidente de FUNAM y premio Nóbel Alternativo, presentó ayer el pedido de investigación penal en la Fiscalía Federal n° 1 de la ciudad de Córdoba que está a cargo de Enrique Senestrari. El abogado patrocinante de FUNAM es el Dr. Alejandro Zeverin.

Las figuras que se investigarán son las de incumplimiento de los deberes de funcionario público y asociación ilícita, ambas previstas en el Código Penal de Argentina.

Montenegro indicó que el Rally Dakar 2013 "fue ilegal en Argentina porque se realizó sin que antes fueran cumplidas todas las leyes sobre Evaluación de Impacto Ambiental y sin que cada provincia hiciera audiencia pública. Lo mismo ocurrió con los aportes económicos entregados por el Estado a la empresa francesa ASO o sus representantes en Argentina, y con el apoyo logístico brindado por los gobiernos provinciales y la Nación. Los funcionarios tomaron decisiones y entregaron fondos antes que estuvieran debidamente concedidas las autorizaciones".

"Todo parece indicar que pese al tremendo impacto ambiental del Dakar, con casi 470 vehículos en movimiento, lo más importante en Argentina no fue cumplir las leyes y proteger a las personas y el ambiente, sino cuidar tanto el rédito político que creen obtener los gobernantes como el cuantioso negocio privado de ASO", sostuvo Montenegro.

En 2011 FUNAM denunció judicialmente las gravísimas infracciones de tránsito cometidas por los competidores del Dakar en Córdoba. Las pruebas fotográficas de esta conducta criminal fueron y siguen siendo publicadas por medios de todo el mundo.

Córdoba (Argentina), 18 de enero de 2013.- La Fundación para la defensa del ambiente (FUNAM), una ONG con status consultivo en Naciones Unidas, cuestionó judicialmente la legalidad del Rally Dakar 2013 en Argentina y denunció penalmente a funcionarios de las provincias de Córdoba, Salta, Jujuy, Tucumán, Santiago del Estero, La Rioja y Catamarca, a funcionarios nacionales, y a directivos de la empresa francesa ASO.

El Dr. Raúl Montenegro, presidente de FUNAM y premio Nóbel Alternativo, presentó hoy el pedido de investigación penal en la Fiscalía Federal n° 1 de la ciudad de Córdoba que está a cargo de Enrique Senestrari. El abogado patrocinante de FUNAM es el Dr. Alejandro Zeverin.

Las figuras que se investigarán son las de incumplimiento de los deberes de funcionario público y asociación ilícita, ambas previstas en el Código Penal de Argentina.

El Dr. Raúl Montenegro indicó que el Rally Dakar 2013 "fue ilegal en Argentina porque se realizó sin que antes fueran cumplidas todas las leyes sobre Evaluación de Impacto Ambiental y sin que cada provincia hiciera audiencia pública. Lo mismo ocurrió con los aportes económicos entregados por el Estado a la empresa francesa ASO o sus representantes en Argentina, y con el apoyo logístico brindado por los gobiernos provinciales y la Nación al Rally Dakar. Los funcionarios tomaron decisiones y entregaron fondos antes que estuvieran debidamente concedidas las autorizaciones".

"En lugar de un Rally Dakar ajustado a la leyes hubo funcionarios y organismos públicos provinciales y de la nación que manejaron las normas a su antojo, o simplemente las ignoraron. Los propios documentos públicos delatan la falta de seriedad del Estado. El Consejo Federal del Ambiente (COFEMA), donde están representados los gobiernos de todas las provincias de Argentina y la Nación, tras reconocer 'los múltiples problemas experimentados en las ediciones anteriores del evento' obligó a la empresa organizadora a presentar 'de manera obligatoria' estudios de impacto ambiental. Lo poco serio es que la Resolución 237 del COFEMA fue aprobada el 6 de diciembre de 2012, apenas un mes antes de que comenzara el Rally Dakar 2013”, indicó.

 "El tramo argentino del Rally Dakar 2013 se concretó en siete provincias, Córdoba, Salta, Jujuy, Tucumán, Santiago del Estero, La Rioja y Catamarca, cada una de ellas con normas ambientales propias. Pero el COFEMA y la Secretaría de Ambiente de la Nación no hicieron un seguimiento para asegurarse que la totalidad de las provincias completara las Evaluaciones de Impacto Ambiental, realizara las audiencias públicas y autorizara o no el Rally Dakar. Los gobiernos actuaron más como aliados de los organizadores y de la competencia que como custodios de la gente y del ambiente".

 "Todo parece indicar que pese al tremendo impacto ambiental del Dakar, con casi 470 vehículos en movimiento, lo más importante en Argentina no fue proteger a la sociedad, el ambiente y las cuencas hídricas, sino cuidar tanto el rédito político que creen obtener los gobernantes como el cuantioso negocio privado de ASO", agregó Montenegro.

Un agravante adicional es que durante la realización de la competencia muchos organismos de Ambiente provinciales estaban en receso por todo el mes de enero. "Es el caso de la provincia de Córdoba, donde la Secretaría de Ambiente tiene previsto reiniciar sus actividades en febrero del 2013. No hubo personal para receptar las denuncias por daños, ni personal encargado de mantener informadas a vecinos potencialmente afectados por la competencia", indicó FUNAM.

En 2011 FUNAM denunció judicialmente las gravísimas infracciones de tránsito cometidas por los competidores del Rally Dakar en Córdoba (Argentina). Las pruebas fotográficas de esta conducta criminal fueron y siguen siendo publicadas por medios de todo el mundo.

La amplia cobertura internacional de esa acción judicial hizo que la empresa ASO agregara más restricciones en sus reglamentos sobre cumplimiento de normas de tránsito. La Justicia Provincial obligó además al gobierno de Córdoba para que sancionara a los competidores.

"Lamentablemente, los organizadores de la competencia y muy especialmente el director del Rally Dakar, Etienne Lavigne, recién reaccionaron cuando las fotos de las infracciones que tomó Nayla Azzinnari, recorrieron el mundo. Hasta enero del 2011 hubo una piedra libre total para violar normas de tránsito", indicó el abogado Alejandro Zeverin, quien también patrocinó a FUNAM en esa causa.

 "Esto resulta inquietante", agregó Raúl Montenegro "Mientras el público no conozca los graves impactos humanos y ambientales del Rally Dakar –que ya se perciben en nuestra América del Sur- el circo se mantendrá. Antes fue expulsado de África, donde la victoria de un corredor era más importante que la vida de un niño atropellado. Ahora la resistencia está creciendo en América Latina a fuerza de manifestaciones, acciones judiciales y sobre todo, la visibilidad de sus procedimientos coloniales. Aquí también el Rally Dakar tiene sus años contados".


Gente del Norte jugando a la aventura en el Sur

 El Dr. Raúl Montenegro indicó que "nuevamente los países del Norte nos usan para sus juegos peligrosos y sus negocios. A los organizadores no les importa que muchas de las regiones y países latinoamericanos por los cuales circula el Rally Dakar enfrenten graves situaciones ambientales, alberguen yacimientos arqueológicos y paleontológicos únicos, o sean el lugar de vida de comunidades a quienes nunca se consultó si querían ser invadidas por motos, autos, cuadriciclos y camiones. Pero las expresiones de protesta se multiplican. A las críticas del Colegio de Arqueólogos de Chile se han ido sumando los duros cuestionamientos de comunidades indígenas patagónicas (que hicieron cambiar tramos de anteriores competencias), del Centro de Interpretación del Mundo Andino en Argentina y del Museo Paleontológico Meyer Hönninger de Lima, en Peru".

 "Hasta tanto el Rally Dakar sea reconsiderado por los pueblos y gobiernos de América Latina lo que no podemos aceptar es que las competencias en Argentina se decidan y realicen en abierta violación a normas vigentes y sin audiencias públicas, y que el Estado financie a la empresa francesa ASO. Para romper este ciclo de impunidad FUNAM decidió denunciar penalmente a funcionarios de siete gobiernos provinciales, al gobierno nacional y a la propia empresa ASO. La Justicia tiene ahora la palabra".

El Rally Dakar atraviesa la Reserva Nacional Las Chinchillas

El Rally Dakar atravesará hoy 19 de enero la Reserva Nacional Las Chinchillas en Chile.La Reserva constituye el único sitio en que se protege a la “Chinchilla Chilena”, especie en peligro de extinción, para la cual se cuenta con un Plan de Conservación vigente. También se protegen otras 10 especies vulnerables (zorro, yaca, Quique, Cururo, Ratón Chinchilla, Callopistes, Guiña, Gato Colo Colo, Puma).Su vegetación tiene un alto valor fitogeográfico, con presencia importante de dos especies vulnerables como son el Guayacán y el Carbonillo.


El rally concentra la zona de espectadores en Canela Baja lo que implicará además el paso de todos los aficionados por la ruta D-705 que une Illapel con Canela Baja y pasa por la reserva. 

ACCESO A ZONA DE ESPECTADORES 1:

POBLADO PEÑABLANCA
Horario Estimado: 7:30 (Hora Chile/Argentina GMT -3)
KM de la Sección Selectiva: 16,7
Lugar: Peñablanca S30° 53.994 / W71° 33.186
Acceso: Desde Ruta 5, tomar por Ruta D-617 hasta Poblado Peñablanca.
Público: Ubicado sólo en lugares autorizados por Policía.

ACCESO A ZONA DE ESPECTADORES 2:
CANELA BAJA
Horario Estimado: 8:45 (Hora Chile/Argentina GMT -3)
KM de la Sección Selectiva: 110
Lugar: Canela Baja S31° 23.443 / W71° 26.763
Acceso: Desde Ruta 5, a la altura de Angostura, tomar por Ruta D-71 hasta
Canela Baja.
Público: Ubicado a ambos lados del camino.

viernes, 18 de enero de 2013

La conciencia y solidaridad del Rally Dakar

Según algunos medios la competencia Rally Dakar promovió la conciencia ambiental y la solidaridad en su paso por Tucumán. ¿Cómo hizo esto?

La Amaury Sports Organisation donó la basura que produjo en el vivac a una ONG local. Porque para promover la conciencia ambiental lo único que hay que hacer es limpiar un poco. Un poco solamente porque solo limpian el vivac, dejando todo el recorrido, las zonas de espectadores y los caminos repletos de basura, combustibles, aceites, piezas de vehículos y demás.

Reconocemos entonces al Rally Dakar cual si fuera un adolescente rebelde el haber limpiado un poco del desastre que deja detrás. Lamentamos que no tenga en cuenta las muertes que produjo este año, los accidentes, los animales que atropello, los fósiles que destruyó y las toneladas de basura que no limpió.



Por todo eso el Rally Dakar promueve la falta de respeto a la vida, la crueldad, la irresponsabilidad y la anomia y eso si lo hace con compromiso y a lo grande.

Fuente: http://www.elsigloweb.com/nota/108532/la-estadia-del-dakar-en-la-provincia-promovio-la-conciencia-ambiental-y-la-solidaridad.html

jueves, 17 de enero de 2013

Lo que el Dakar nos costó

El secretario de Seguridad, Sergio Berni, informó que más de 2.700 gendarmes y 400 vehículos participaron en el operativo de seguridad del Rally Dakar 2013 en su paso por siete provincias argentinas.

El funcionario detalló que en el operativo hay más de 2.700 gendarmes en las provincias por las que transitó la competencia y que 400 vehículos (camionetas, camiones patrullas, cuatriciclos, helicópteros y aviones) intervienen en el operativo. "Hay mucha tarea de planificación en el operativo, es por eso que para esta edición estamos trabajando en el apoyo logístico desde febrero de 2012", explicó el secretario de Seguridad a la agencia de noticias Telam, y anticipó que "el mes que viene ya se empezará a trabajar para el Dakar 2014".

miércoles, 16 de enero de 2013

El Dakar y el cuento del tío

Alijilán: comerciantes aseguran haber sido engañados por el intendente

Los comerciantes y puesteros de la localidad de Alijilán, afirman que el intendente Rafael Olveira, los habrían inducido a comprar mercadería para ser vendida durante el paso por el Dakar, pero no lograron venderla. Por la molestia, decidieron manifestarse en contra de las autoridades municipales cortando calles céntricas y quemando neumáticos.


Este no es el primer episodio en este estilo, en muchas localidades de la Argentina cercanas al paso del rally se convence a los habitantes de sus beneficios económicos. Sin embargo los competidores no consumen alimentos o compran souvenires fuera de los días de descanso y los seguidores de la competencia se alojan en la ciudades y pueblos donde se instalan los vivacs. Si se recorren las localidades cercanas luego del paso del rally pueden verse cantidad de souvenires a la venta junto a los relatos amargos de pobladores que faenaron hacienda o prepararon chicha que se desperdiciaron.




Detienen la undécima etapa (La Rioja - Fiambalá) para los autos y camiones

Los organizadores del Dakar 2013 informaron que han decidido detener la prueba de coches y camiones en el primer punto de control, en el kilómetro 83, debido a la crecida de algunos ríos que atraviesan el recorrido.
"Debido al deterioro de las condiciones meteorológicas más allá de lo previsto, las aguas que atraviesan el recorrido del miércoles han experimentado una crecida importante", indicó la organización del rally, que analiza las próximas medidas a tomar.

Fuente: http://www.elancasti.com.ar/deportes/Dakar-2013-por-la-crecida-de-rios-detienen--la-undecima-etapa-para-los-autos-y-camiones-20130116-0035.html

martes, 15 de enero de 2013

Los números positivos

Abandonaron la competencia 48 motos, 12 cuadriciclos, 57 autos y 10 camiones. Incluyendo al príncipe catarí Nasser Al-Attiyah que obtiene regularmente gran cobertura mediática e interés del público.



La mala suerte, más conocida como exceso de velocidad

La imagen más impactante de la novena etapa es el HRX número 325 de Erik Wevers y Fabian Lurquin, pasto de las llamas. “Ha sido mala suerte, la verdad” comenta el copiloto, “¡ni siquiera estábamos atacando! Con nuestro tiempo, éramos 8º en la general y era perfecto. Además, llevábamos 200 km comiendo polvo, sin ninguna posibilidad de adelantar, así que no había ninguna razón para correr riesgos…”. “De repente nos encontramos frente a una curva cerrada a la izquierda”, continúa el piloto, Erik Wevers, “pero con tanto polvo, la vimos muy tarde, así que pisé el acelerador para corregir la trayectoria, intentando aminorar la marcha y sobre todo evitar las grandes rocas. Desgraciadamente rápidamente salimos dando tumbos”. El copiloto belga prosigue: “Cuando finalmente dejamos de dar vueltas, con el coche volcado sobre un costado, salimos rápidamente por el parabrisas, porque con toda la vegetación seca que teníamos alrededor pensé rápidamente que había riesgo de incendio. Y no me equivoqué. Al entrar en contacto con el tubo de escape y los frenos, prendió fuego lentamente, con el coche en medio. Intentamos apagarlo con el pequeño extintor que teníamos. Incluso los espectadores presentes nos ayudaban echando tierra, pero no había nada que hacer…”. El público presente dio de comer y beber a los corredores mientras esperaban la llegada del helicóptero que les llevaría al campamento. “Los médicos llegaron en helicóptero enseguida, pero al ver que habíamos salido ilesos, podíamos esperar a los militares. Sinceramente la organización de nuestro regreso fue impecable, aunque es un pena que haya sido así…”, concluye Fabian. “Ahora vamos a regresar a casa lo más rápido posible, para descargar la tensión. Me voy a ir incluso a esquiar un día. ¡Ahí hay muchas menos probabilidades de que se produzca un incendio!”.
 
Nota: De acuerdo a este corredor las probabilidades de que se produzca un incendio dependen exclusivamente del ambiente, no del motor recalentado, el vuelco y el combustible.
 
Fuente:http://www.dakar.com/dakar/2013/es/etapa-10/adrenalina.html
 
 

La ruta del Dakar en Ocucaje puso en riesgo zonas paleontológicas

Beatriz Jiménez
y José Carlos Díaz.

Hace unos 25 millones de años, el desierto de Ocucaje era una zona marina tropical de aguas poco profundas en la que habitaban gigantescas ballenas, delfines, focas, cocodrilos, tiburones, perezosos acuáticos y moluscos, entre otras especies del Mioceno.

Sus miles de esqueletos fosilizados, preservados gracias al sílice producto de erupciones volcánicas submarinas, fueron testigos –por segundo año consecutivo– de dos etapas del Rally Dakar 2013 (Pisco-Pisco y Pisco-Nasca).

El recorrido del Dakar fuera de pista es secreto incluso después del paso de los vehículos, según informó el propio Ministerio de Cultura. Sin embargo, La República accedió a los mapas de la ruta por el desierto iqueño, y con la ayuda del Museo de Historia Natural de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos identificó los yacimientos paleontológicos con mayor concentración de fósiles presentes en las inmediaciones de la ruta.

La etapa 2 del Dakar se adentró en ese antiguo fondo oceánico tras pasar la localidad de Ocucaje. Cientos de vehículos rodearon Cerro La Bruja, donde está una de las mayores concentraciones de fósiles de este desierto, para luego entrar en la pampa de Los Médanos, áreas supuestamente protegidas por la Ley General de Patrimonio Cultural de la Nación (Ley 28296).

Tras dejar atrás Los Médanos, la comitiva del Dakar se encaminó hasta las inmediaciones de Cerro Colorado, donde fue hallado el esqueleto de la bautizada como "Leviatán", una ballena de más de 16 metros de largo que hoy se expone en el Museo de Historia Natural. La etapa culminó en la zona de Pozo Santo, un área del desierto en la que se estableció el campamento.

En la segunda etapa, los cientos de vehículos del Dakar volvieron a repasar este desierto, surcando de nuevo las cercanías de Cerro Colorado y sumando a su ruta otra zona de fósiles conocida como Quebrada Perdida, para después enrumbarse hacia Nasca.

"¿Qué le trae a Ocucaje el bendito Dakar", se pregunta Pablo Albites, alcalde del pequeño y abandonado pueblo de Ocucaje. "Solo basura y daños”.

Mientras universidades extranjeras exponen fósiles saqueados de las arenas de su desierto, Ocucaje lleva años luchando por poder tener un museo paleontológico que atraiga a los turistas. Ahora, a los saqueos se une la preocupación por el paso del Dakar.

"El Dakar nos trata como si nosotros también fuéramos fósiles", reclama.

Tras las pistas

El pasado viernes, La República siguió las huellas del Dakar por el desierto de Ocucaje junto al director de la Asociación Museo Paleontológico Meyer Hönninger, Klaus Hönninger.

En el mes de diciembre, Hönninger denunció junto con Carlos Vildoso, director del Instituto Peruano de Estudios en Paleovertebrados, los daños a fósiles supuestamente provocados por el Dakar 2012.

Poco después, Hönninger se quedó solo en su reclamo ya que el instituto de Vildoso fue contratado a última hora por la empresa que organiza el Dakar, la ASO (Amaury Sport Organization) para apoyar al Ministerio de Cultura en la señalización de los yacimientos paleontológicos cercanos a la ruta del rally. Estas zonas fueron señalizadas con banderas azules.

En nuestra inspección observamos a lo largo de la ruta numerosas banderas, deshilachadas por el fuerte viento del desierto. En las inmediaciones del Cerro La Bruja, las banderas habían sido burladas por huellas de vehículos, supuestamente de espectadores que no respetaron la señalización.

A pocos metros de los restos de ballenas y fócidos (lobos) señalizados por oxidados carteles de la Universidad Alas Peruanas, eran observables las huellas de vehículos en un suelo con una alta densidad de restos de moluscos e incluso dientes de pequeños tiburones. 

Consultado al respecto, Carlos Vildoso aseguró que las huellas no pertenecerían al día del Rally, aunque admitió que la noche anterior a la segunda etapa algunos espectadores ingresaron en el desierto, pero que abandonaron el área tras ser advertidos de que se encontraban en una zona paleontológica.

La pista de los vehículos oficiales del Dakar continúa hasta la zona conocida como Los Médanos, señalizada por un muro en medio del desierto que advierte de que se trata de una zona paleontológica intangible. En esta pampa, son visibles incluso cortavientos de la cultura Nasca.

Según Carlos Vildoso, los vehículos del Dakar "pasaron por lo menos a 3 kilómetros de distancia de la zona intangible de Los Médanos". Este amante de la paleontología –pero no paleontólogo– aseguró tajante a La República que "la afectación de yacimientos paleontológicos por el Rally ha sido cero" y narró que 14 personas de su instituto, repartidas en 3 unidades móviles, supervisaron la ruta el pasado 6 de enero. 

Ruben García, director de Patrimonio Arqueológico de Ica, admitió que debido a que desconocían la ruta oficial, se vieron obligados a seguir por el desierto a la comitiva de vehículos el día de la carrera para evitar daños.

Según García, se reportaron "dos incidentes menores" que no quiso detallar y que aseguró que estarían relacionados con los espectadores.

Pero más allá de que se pruebe o no la afectación del patrimonio paleontológico del país por esta competición, el debate sobre la conveniencia o no de que el Dakar vuelva a atravesar en sus próximas ediciones el desierto de Ocucaje está muy caliente.

Para Rodolfo Salas, director del Museo de Historia Natural de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos, si hubiera existido un estudio paleontológico mínimo antes de trazar la ruta del Dakar, lo primero que se habría hecho es vedar el cerro La Bruja.

"Si para cualquier proyecto extractivo se exigen estudios medioambientales y arqueológicos, ¿por qué no para el Dakar?", plantea Salas, para después exigir que, en el caso de Ocucaje, sería necesario además un estudio paleontológico.

Cultura no responde

El director de Paleontología del Ministerio de Cultura, Luis Enrique Cáceres Rey, fue el responsable de revisar y modificar las rutas presentadas por la ASO para la realización del Dakar. Para ello, Cáceres dispuso del apoyo del biólogo José Apolín y de Carlos Vildoso, así como de 150 monitores. Ellos, en un trabajo en conjunto con la Policía Nacional, debían impedir el acceso a la zona, trabajo que inexplicablemente iniciaron tan solo dos días antes de la competición.

La República solicitó, sin resultados positivos, un informe sobre el trabajo de prevención efectuado, así como un mapa de las rutas. El Ministerio de Cultura se negó arguyendo que las rutas "son de carácter secreto" por determinación de la ASO (incluso luego de ser recorrida la etapa). 

Cáceres reconoció que el trabajo de delimitación es complicado porque cada día se descubren nuevos yacimientos paleontológicos. "Delimitar una zona resultaba imposible", admitió.

Cuando a su dirección se le delegó la revisión de estas zonas, Cáceres asegura que pidió colaboración a las dos instituciones estatales más calificadas para ello: Ingemmet y el Museo de Historia Natural de San Marcos, pero estas no emitieron respuesta. Por ello, defiende, se vio obligado a aceptar el apoyo del Instituto Peruano de Estudios Paleontológicos.

Al ser consultados, tanto el Museo de Historia Natural como el Ingemmet negaron haber recibido algún tipo de solicitud de parte de Cultura.

César Chacaltana, director de geología regional del Ingemmet, consideró "extraño" que su institución no haya sido convocada y pidió una investigación, ya que considera inaceptable que el Ministerio de Cultura sea asesorado por gente "sin raigambre científico".

"Es necesario crear condiciones para que el Dakar se haga como debe ser, respetando el patrimonio paleontológico y convocando a instituciones con la credibilidad científica suficiente para certificar que no habrá daños", finalizó. 


Clave

La Ley General del Patrimonio Cultural asigna a los fósiles la categoría de "bienes culturales muebles" que dependen del Ministerio de Cultura. Considerar a la paleontología como un bien cultural es una aberración para la ciencia. Por ello, los científicos piden la aprobación de una Ley General del Patrimonio Paleontológico Nacional.

lunes, 14 de enero de 2013

Casteu chocó una vaca y se lesionó un hombro rumbo a Córdoba

Siguen los choques y accidentes. El piloto que venía liderando el Dakar entre las motos chocó contra una vaca. Fue en la etapa que unía Tucumán con Córdoba.

"Se barajaba la posibilidad de que Casteu hubiera sufrido una fuga de gasolina, pero finalmente parece ser que la causante del tiempo perdido en la especial es una vaca. El piloto de Yamaha sufre un traumatismo en el hombro y ha sido atendido por el equipo médico en la meta del primer tramo de la especial hoy. Se le seguirá de cerca", informó la web oficial de la carrera.

Casteu avisó que algo no andaba bien cuando se detuvo en el kilómetro 210 del especial. En principio se creía que suYamaha perdía combustible por alguna falla en el motor, pero luego se supo que había chocado contra un animal.

domingo, 13 de enero de 2013

Otro choque en el Rally Dakar

Nuevamente los vehículos del Dakar vuelven a ser noticia en Salta por accidentes de tránsito. Lamentablemente falta información de este hecho, por ejemplo la hora a la que ocurrió, si la ruta estaba cortada o había algún tipo de asistencia o control, o acaso tal como se deduce del relato no había ninguna precaución en ese momento en que circulaban estos camiones. Sí es de destacar que estos camiones no tienen visibilidad hacia atrás y en sus costados, esto lo manifestó el gobierno de la provincia recomendando mayor cautela alrededor de estos vehículos extremadamente pesados corriendo a gran velocidad y a ciegas por las rutas del país.

Un automóvil Renault Clio que quiso pasar a un camión perteneciente a la República Checa chocó contra ese vehículo en la ruta nacional 9/ 34 a la altura del kilómetro 1.434. El auto, que era conducido por Ana Beatriz Gudiño (27), quien viajaba con Hernán López (25), quedó atrapado porque de frente venía otro vehículo en sentido contrario, provocando un accidente que pudo haber sido una tragedia. El camión era conducido por Marti Kolomy y sus copilotos eran René Kilián y David Kilián.

Hernán López contó como sucedió el accidente: “Nosotros íbamos en el Renault hacia Córdoba. Estábamos detrás de un camión del Dakar y quisimos pasarlo. Cuando lo intentamos y estábamos a medio camino se nos vino otro vehículo de frente. Beatriz puso el guiño para volver a nuestro carril y, como ya lo estábamos pasando, quisimos adelantarnos, pero no nos dejaron espacio. Entonces el auto le pegó en una de sus ruedas, hizo un giro y quedamos estampillados entre la banquina y el guard-rail”, explicó conmocionado.

A raíz del siniestro, los miembros del equipo checo que viajaban para continuar el tramo Salta-Tucumán de la carrera, junto a miembros de la organización de la carrera, estaban analizando la continuidad del equipo en el Rally. En diálogo con El Tribuno, los checos informaron que finalmente la determinación será tomada en el vivac instalado en la ciudad de Tucumán, tras la fiscalización de los organizadores del Dakar edición 2013, ya que ellos tienen la autoridad en este caso.

Por otro lado, personal policial se hizo presente en el lugar del accidente y demoró al conductor del camión junto a los copilotos para realizarles el dosaje y demás trámites de rigor.

Fuente: http://www.eltribuno.info/salta/241944-Un-automovil-choco-con-un-camion-del-Dakar.note.aspx

La lluvia nos protege del Rally Dakar

Hasta ahora la lluvia ha probado ser la mejor aliada de los paisajes argentinos, su flora y fauna. Debido a las intensas lluvias y las consiguientes crecidas en los ríos se suspendieron ya dos secciones que formaban parte de la octava etapa de competencia a disputarse el 12 de enero, tramo Salta-San Miguel de Tucumán.

La primera suspensión salvó al Parque Nacional Los Cardones de los impactos que había sufrido en la edición 2011, debido a las lluvias esta sección de competenciaya se había suspendido el 11 por la noche.
La segunda sección fue suspendida ante la crecida de un río que dificultó el paso de los corredores y llevó a que la neutralizaran, es decir es nula para la competencia aunque los vehículos siguieron la ruta trazada.  

Fuentes:
http://quepasasalta.com.ar/web/ver-noticia-salta.aspx?iId=30674
http://quepasasalta.com.ar/30610_1_Dakar-2013-se-suspendio-la-primera-seccion-de-la-octava-etapa-entre-Salta-y-Tucuman/

Nota

Siempre se menciona cómo el Rally da a conocer los atractivos de aquellas regiones menos conocidas de nuestro país. Sin embargo para entender por dónde corrían los competidores y en que lugares específicos realizaban la pruebas fue necesario buscar muchas notas sobre el tema y aún así no se obtuvo el nombre del río que llevó a la suspensión en ningún lado. ¿A qué le hace publicidad el Dakar?

Fotos del Rally Dakar

Marcas en el desierto peruano


Aterrorizada


Fuente: http://depor.pe/polideportivo/902475/noticia-fotos-mira-fotos-mas-curiosas-rally-dakar-2013/

sábado, 12 de enero de 2013

Mientras esperaba la llegada del Dakar, un menor de seis años fue atropellado

Alrededor de las 17 horas, en la zona de la rotonda de Limache y mientras aguardaba la llegada de los vehículos del Dakar, un menor de edad fue embestido por uno de los autos asistentes.

El chico de seis años fue trasladado por el SAMEC en código rojo al Hospital Materno Infantil donde se encuentra en observación luego de habérsele diagnosticado lesiones por politraumatismos.

viernes, 11 de enero de 2013

Piloto francés del Dakar muere tras colisionar con vehículo policial

El Rally Dakar vuelve a cobrar una víctima falta y este viernes falleció el corredor de motocicletas, el francés Thomas Bourgin cuando realizada el enlace entre Calama y Argentina.

El joven piloto de motos de 25 años, colisionó de forma frontal con un vehículo policial en el kilómetro 140 de la ruta 27, muy cerca del paso fronterizo de Jama.

El accidente se produjo en horas de la mañana cuando los corredores se aprestaban a cruzar la frontera en un enlace de 418 kilómetros, sin embargo, Bourgin chocó de forma frontal y perdió su vida de forma instantánea.

jueves, 10 de enero de 2013

Basura en el desierto, animales muertos… ¿Eso también es Dakar?

Algunas cosas se pueden controlar, otras no. El paso del Dakar por Perú ha dejado algunas críticas feroces por parte de los ambientalistas, quienes se quejaron ante las autoridades de su país, los organizadores de la competencia y los propios espectadores, que se han mostrado poco cuidadosos con su propia tierra.

El Dakar, que por segundo año consecutivo incluye a Perú, pasó por áreas críticas como la zona de Ocucaje, en la región Ica, a 300 kilómetros al sudeste de la capital, que alberga restos fósiles de la era del Mioceno, entre ballenas, delfines, pingüinos, y otros.

"Tenemos, por ejemplo, algunos fósiles de los que espectadores han sacado vértebras de esqueletos de ballena para usarlas como banquito, las han sacado para sentarse ahí y ver los autos (pasar), después algunos autos han pasado por encima de vestigios fósiles, y evidentemente lo más grave (son) también las toneladas de basura que han dejado", dijo Klaus Hönninger, director del Museo Paleontológico Meyer-Hönninger, a la Agencia AP.

De todas maneras, desde la organización del rally raid y el gobierno peruano interesado, han asegurado que se han señalizado las zonas a proteger, para que por allí no pasen pilotos ni espectadores. Sin embargo, algunos detalles se han pasado por alto.

El grupo ecologista Life Out of Plastic (Vida sin plástico, LOOP por sus siglas en inglés), dio a conocer algunas fotos del estado en que han quedado las imponentes Dunas de Ica por el descuido del público. Aquí te mostramos una de ellas:



Además, según comentaron muchos pilotos, no han podido evitar pasar por encima de grandes grupos de cangrejos, o golpear contra gaviotas u otras aves, cuando intentaban levantar vuelo, sorprendidas por la velocidad de las máquinas. También se habló de un par de lobos marinos muertos, sobre la costa. En la foto que verás a continuación, el español Joan Barreda (ganador de la Etapa 4), muestra la paloma que se clavó en su moto (se chocó dos):


Fuente: http://ar.deportes.yahoo.com/blogs/rally-dakar/basura-en-el-desierto-animales-muertos-eso-tambi%C3%A9n-194948708.html

Detalles del accidente fatal en Tacna

En la siguiente nota se aclaran algunos puntos del reciente accidente. Los fallecidos no eran participantes del Rally Dakar y el accidente se dio en el momento que la camioneta de apoyo de un equipo británico intentaba sobrepasar un vehículo seguida por un vehículo de soporte del equipo brasileño, fue de noche luego de la hora de llegada y cierre de la etapa porque se trata de vehículos de apoyo.

Los participantes del rally recibieron trato privilegiado y fueron rápidamente trasladados a Lima, el resto no.


Tacna, ene. 10 (ANDINA). Dos personas murieron y otras diez resultaron heridas en un choque múltiple registrado a altura del kilómetro 1,323 de la carretera Panamericana Sur, cerca de la frontera con Chile, y que involucró a dos vehículos de asistencia del rally Dakar 2013, informó hoy la Dirección Territorial Policial (Dirtepol) de Tacna.


El accidente se produjo a las 21:40 horas de ayer cuando la camioneta de matrícula VX6-0MKC, de Inglaterra, perteneciente al staff de competidores del Dakar y que intentaba sobrepasar a otro vehículo, fue impactada frontalmente por el automóvil de placa AJ-4038.

La camioneta marca Land Rover, conducida por el inglés Jhon Wiskel (42), circulaba de Tacna hacia Arica, mientras que en sentido contrario iba Arturo Maquera López (45), quien falleció en el acto, precisó una fuente de la Dirtepol Tacna.

Simultáneamente apareció el auto de placa Z1J-620, marca Ford Taurus, conducido por Lizandro Mamani Huallpa (35), quien tras perder el control del vehículo se salió hacia una berma y colisionó con un montículo de arena.

La camioneta de placa KPY-043, marca Toyota Hilux, de Argentina, conducido por el brasileño Luis Enrique Ferrenato (48), que iba detrás de la camioneta de Inglaterra, impactó levemente con la parte delantera (lado izquierdo).

A consecuencia del accidente falleció en el lugar -además de Maquera López- Humberto Gómez Vera (56), pasajero de nacionalidad chilena.

Resultaron con lesiones los ingleses Justin Bucall (40), Jhon Wiskel (42) y Lee Townend (42), así como los peruanos Olga Ruiz Paredes (38), Luis Conas Vilca (53), Maribel Conchón Escobar (39), Germán Conza Mamani (22), Begonia Tintaya Arocutipa (26), Alex Vásquez Vásquez (23), María Huamaní Celoya (26).

Los heridos fueron atendidos por médicos de turno del hospital Hipólito Unanue.

La Policía informó que los tres ingleses del equipo de apoyo del Dakar fueron evacuados a Lima en un Antonov.

Algunos accidentes del Rally Dakar

Si bien los muertos y graves heridos del accidente que afectó a terceros no involucrados en la competencia se lleva toda la atención no debemos pasar por alto que en las últimas etapas ha habido gran cantidad de accidentes muchos de ellos muy afortunados, que no implicaron mayores daños, otros más complejos.

Un motociclista que participaba en la competencia internacional del Rally Dakar resultó herido, durante el recorrido realizado en la región Arequipa. El francés Luca Veglio, de 31 años, resultó policontuso por el accidente, siendo auxiliado en un helicóptero hasta el aeropuerto de la Ciudad Blanca y evacuado a una clínica ocal donde permanece hospitalizado.

La médico coordinadora del Rally Dakar de la clínica Arequipa, Katerine Frisancho informó que también está internado motociclista francés Frederic Belloc de 50 años quien presenta fractura de tibia y peroné, así como problemas respiratorios. 

El piloto estadounidense Robby Gordon sufrió en la cuarta etapa (Nasca-Arequipa) una impresionante caída y vuelco del que salió casi ileso.


Fuentes:
http://www.rpp.com.pe/2013-01-09-motociclista-participante-del-rally-dakar-resulta-herido-en-arequipa-noticia_556392.html

http://www.rpp.com.pe/2013-01-10-dos-heridos-del-rally-dakar-continuan-internados-en-clinica-arequipa-noticia_556550.html

http://www.rpp.com.pe/2013-01-10-video-la-volcadura-de-robby-gordon-grabada-con-las-camaras-de-su-coche-noticia_556533.html

Recomendaciones oficiales del Gobierno de la Provincia de Salta

El gobierno también ha difundido una serie de recomendaciones de seguridad para los espectadores:

- Ubicarse únicamente en las zonas de espectadores en las que habrá asistencia sanitaria y de seguridad continuas.

- No movilizarse en zonas no permitidas, ya que éstas cuentan con bajo nivel de seguridad.

- Aprovisionarse de agua y alimentos en cantidad suficiente.

- Llevar medicamentos de consumo habitual. No olvidar la medicación diaria.

- No perder de vista en ningún momento a los niños.

- No ubicarse nunca a favor de curvas del recorrido ni en vías de escape de corredores.

- Recordar que los corredores se encuentran agotados y pueden cometer errores en su hoja de ruta, desviándose por otros senderos, lo que incrementa el riesgo.

- En lo posible no involucrarse en la carrera. Si un corredor sufre un accidente, la organización del evento lo socorrerá.

- Prestar atención durante el paso de la caravana de asistencia, ya que, por el porte de los vehículos, no se tiene un panorama completo en los laterales, lo que puede generar accidentes.

- Guardar los animales en corrales con anterioridad.

Accidente fatal en el Rally Dakar: 2 muertos y 10 heridos

Dos personas muertas y diez heridos dejó un grave accidente que se registró durante esta madrugada en una zona cercana a la localidad de Los Palos, cerca del centro fronterizo de Santa Rosa, en la vía Tacna-Arica.

Según el jefe departamental de la Compañía de Bomberos de Tacna, Wilber Leiva, se trataría de un triple choque en donde estarían involucrados dos vehículos particulares(placas AJ4038 y Z1J620) y una unidad de la organización del Dakar 2013 (patente VX 60MKC).

La identidad de los fallecidos no ha sido informada por las autoridades peruanas, aunque se indicó que uno es de esa nacionalidad. 

Los heridos fueron trasladados hasta la Unidad de Emergencia del Hospital Regional Hipólito Unanue.

Incoherente defensa del Rally Dakar



Informan diarios peruanos que la Jefatura de la Reserva Nacional de Paracas sostuvo que la competencia Rally Dakar no dejó ningún impacto negativo la Reserva Nacional de Paracas y San Fernando (Ica). A continuación informan que los trabajos de limpieza en dicho lugar iniciarán en algunos días.


Entonces ¿la basura tanto de los espectadores como de los competidores, los deshechos que producen los vehículos y las estructuras que la competencia deja atrás tal como se registró en la Costa Verde no son impactos negativos?

¿Qué es un impacto negativo para la Jefatura de la Reserva Nacional de Paracas?

Obviamos decir que el Rally Dakar no suele recoger sus propios deshechos, no lo ha hecho en ninguna de sus ediciones anteriores y parece no estar haciéndolo en Perú este año, ya que solo se escuchan postergaciones mientras los habitantes conviven con los tachos de basura colmados los restos de aceites y combustibles y banners y gazebos abandonados.

A la Reserva Nacional de Paracas y San Fernando le deseamos distinta suerte.

¿Por qué NO debe pasar el Rally Dakar por Bolivia?

Boris Bernal Mansilla 

Al parecer el Gobierno Boliviano abandono por completo el discurso ambientalista y anticapitalista, el cual utilizo a lo largo de su gestión gubernamental.

Desde el 2011 por deseo e interés de Evo Morales, su administración viene realizando gestiones y negociaciones para que el Rally Dakar incluya al salar de Uyuni en su recorrido.

Es así, que pasado lunes 7 de enero los ministros de la Presidencia, Juan Ramón Quintana, y de Culturas, Pablo Groux, informaron en rueda de prensa que Bolivia ha pedido el apoyo de Perú y Argentina para que un corredor del territorio boliviano sea incluido en la ruta del Rally Dakar 2014 porque ese respaldo es una condición de los organizadores del torneo para considerar su petición.

Quintana y Groux informaron también que lograron reunirse con Etienne Lavigne y Gregory Murac de la empresa francesa ASO (Amaury Sport Organisation) organizadores de la carrera quienes pidieron a Bolivia un pago de cuatro millones de dólares para gastos operativos y además garantizar, un aeropuerto internacional, condiciones impecables de aduana, migraciones y seguridad en el lugar por donde podría pasar la competencia. Al respecto el ministro Quintana consideró que la suma de cuatro millones es una "cifra modesta y factible"[1].

¿Todo este afán será coherente con todo lo que viene predicando durante años el gobierno de Evo Morales?

Lejos de traer réditos a los países anfitriones el Rally Dakar no es más que un millonario Show publicitario de enormes empresas transnacionales quienes hacen ostentación y derroche de su bestialidad mercantil.

Recordemos que el Rally Dakar originalmente se llamaba “Paris – Dakar”; fue Durante la edición del año 2005, que organizaciones no gubernamentales, ecologistas y sindicales, suscribieron un manifiesto pidiendo la supresión del rally, al que tachaban de: “rodeo publicitario en el continente de la pobreza y criticaban la utilización de África, destrozada por el SIDA, el hambre y el endeudamiento, como terreno de juego”[2]. Esta acción consiguió que en el año 2008 el rally Dakar sea suspendido.

El 2009 los organizadores del rally logran introducir esta competición en los países americanos de Argentina y Chile, ese mismo año la organización Ecologistas en acción manifestó su posición en contra de la competencia por los numerosos impactos ambientales que ocasiona, entre ellos la contaminación atmosférica y acústica, la erosión del suelo y el efecto perturbador producido por ruido y luces sobre la fauna silvestre: “promocionar vehículos todo-terreno vinculando su imagen con la “aventura” y el “descubrimiento” de la naturaleza “es de una gran irresponsabilidad” y supone un desprecio hacia los principales problemas en los que se encuentra inmersa la humanidad, entre los que destaca el cambio climático y la escasez de combustibles fósiles”[3].

Por último, es alarmante la cantidad de muertes que ha dejado esta carrera no solo de los competidores, sino de personas y sobre todo niños atropellados por los vehículos a lo largo del recorrido del rally.

Solo se puede concluir indignado luego de revisar el porcentaje mayor de negatividades que trae consigo el famoso circo publicitario Rally Dakar.


miércoles, 9 de enero de 2013

Normativa nacional a la que debe ajustarse el Rally Dakar


Argentina > Nación 
Consejo Federal de Medio Ambiente 
Resolución Nro: 237/2012 
Evento "Rally Dakar Perú-Argentina-Chile, 2013" 
Sancionada el 06/12/2012 

VISTO:

El evento “RALLY DAKAR ARGENTINA – CHILE 2011”, que afecta a las provincias de Catamarca, Córdoba, Jujuy, La Rioja, Santiago del Estero, Salta y Tucumán, y;

CONSIDERANDO:

Que en el año 2013, se realizará nuevamente la competición en su versión “RALLY DAKAR PERU - ARGENTINA – CHILE 2013”.
Que las provincias que se encuentran incluidas en la traza de la competición son la provincia de Jujuy, la provincia de Salta, la provincia de Tucumán, la provincia de Santiago del Estero, la provincia de Córdoba, la provincia de La Rioja y la provincia de Catamarca.
Que lo desarrollado en la reunión tiene como objetivo principal lograr una mejor organización del evento como así también agilizar los trámites administrativos pertinentes para lograr una correcta evaluación ambiental del mismo a lo largo de las provincias afectadas.
Que varias de las provincias por las cuales se desarrolla la competición ya poseen experiencia en la misma, por lo que se decidió la convocatoria de todas las provincias afectadas para la determinación de los términos de referencia que consideren los requisitos mínimos indispensables.
Que debido a los múltiples problemas experimentados en las ediciones anteriores del evento, los términos de referencia planteados se fijan como mínimos y obligatorios. Por lo que se los eleva a nivel de COFEMA.
Que las principales problemáticas identificadas están relacionadas con las autorizaciones de estaciones de servicio, fijas y móviles, a lo largo del recorrido; residuos peligrosos, residuos sólidos urbanos, residuos patogénicos, autorizaciones de Fuerza Aérea, traza de la competencia, domicilio legal, inspección de Evaluación de Impactos Ambientales y Auditorías Ambientales del Evento.

Por lo tanto,
EL CONSEJO FEDERAL DEL MEDIO AMBIENTE
RESUELVE:

ARTÍCULO 1º: La Empresa Organizadora del evento “RALLY DAKAR PERU - ARGENTINA – CHILE 2013”, deberá PRESENTAR de MANERA OBLIGATORIA los requisitos mínimos indispensables para la presentación de la evaluación del proyecto, con respecto a la normativa ambiental vigente, los que se indican en el ANEXO I que como tal forma parte de la presente Resolución.

ARTÍCULO 2º: La presentación de la evaluación del proyecto, deberá ser presentado ante cada jurisdicción Provincial. Se deja claro además, que lo precedentemente solicitado es sin perjuicio de los requerimientos específicos que cada Jurisdicción realice como solicitud de información complementaria para la aprobación de los correspondiente Estudios de Impacto Ambiental, a los fines de dar cumplimiento de la legislación específica de cada provincia.

ARTÍCULO 3º: Comuníquese, regístrese y archívese. 


ANEXO I

Listado de requisitos mínimos indispensables para la presentación de la evaluación del proyecto, con respecto a la normativa ambiental vigente, los que se mencionan a continuación:

1. Definir en legal forma quien resulta ser el Ente encargado y responsable de la organización del Rally Dakar Argentina Chile 2011.

2. Constituir domicilio legal en la capital de cada provincia.

3. Presentar Factibilidad de Localización con opinión fundada de la/s Municipalidades o Comunas donde se proyecte instalar el/los Campamentos o Bivouacs para la competencia, lo cual implica la aceptación o no por parte de dicho/s Municipio/s, en función de la compatibilidad con las actividades previstas en la zona y otros condicionamientos. Esto no implica autorización alguna, (ni permiso de inicio de actividades), previa aprobación de las autoridades competentes provinciales.

4. Presentar Factibilidad de Localización para los sitios de recarga o reabastecimiento remoto de combustible que se proyecten instalar, con opinión fundada del organismo jurisdiccional competente, lo cual implica la aceptación o no por parte del Municipio, Comuna, de la localización de dichas instalaciones en función de la compatibilidad con las actividades previstas en la zona y otros condicionamientos. Esto no implica autorización alguna, ni permiso de inicio de las instalaciones, previa aprobación de las autoridades competentes.

5. Acompañar cronograma oficial de la Competencia, debiendo indicar fecha y jurisdicciones involucradas en la misma.

6. Indicar los entes a nivel nacional que participen de la organización.

7. Presentar trazas definitivas de la competencia, detalladas en escala 1:50.000, sobre mapa geopolítico de cada provincia, diferenciando e indicando las distintas secciones selectivas, tramos de enlace, puntos de recarga o reabastecimiento de combustible, sectores de público, campamentos, etcétera. Además, se deberá presentar las correspondientes coordenadas geográficas de dichos puntos y trazas (sistema de referencia WGS-84 (formato S [gg° mm’ ss”] – O [gg° mm’ ss”]). Esta presentación debe conocerse como máximo a la primera quincena del mes de agosto de 2010.

8. Ubicación de sitios de avistaje de la competencia por parte del público (bolsones de espectadores), georreferenciados y los correspondientes acuerdos suscriptos para la recolección de los residuos asimilables a urbanos generados en dichos puntos. Al respecto, se aclara que ante la eventual imposibilidad de concreción de dichos acuerdos, el compromiso de recolección de esos residuos quedará bajo la totalidad responsabilidad del ente organizador de la competencia, en virtud de lo cual la Organización deberá presentar documento que acredite el mencionado compromiso de recolección.

9. Ubicación de los campamentos, detallando la distribución de las instalaciones y diagramación interna de su funcionamiento, así como las correspondientes medidas de seguridad ambiental para los mismos.

10. Ubicación de los puntos de recarga de combustible georreferenciados (se deberá indicar instalaciones, sistema de seguridad y medidas de contingencia de los mismos).

11. Toda la información presentada, deberá acompañarse en soporte digital y en el caso particular de la traza adjuntar archivos con extensión .kmz con el fin de poder localizar los mismos a través de software para visualización satelital, así como la localización de todos los puntos singulares de la competencia.

12. Combustibles: método de aprovisionamiento, almacenamiento y autorización de la Subsecretaría de Combustibles de la Nación, la que deberá estar vigente a la fecha proyectada para la utilización de cada instalación.

13. Presentar autorización emitida por la Fuerza Aérea Argentina para la utilización de los espacios aéreos, y los puntos de aterrizaje a utilizar durante la competencia, indicando sus correspondientes ubicaciones y medidas de seguridad correspondientes.

14. Documento que acredite compromiso de prohibición de tránsito fuera de caminos o huellas, en las zonas establecidas por las jurisdicciones, dentro de cauces de ríos y zonas arqueológicas.

15. Fondo de Caución: constitución de un fondo de caución para garantizar la cobertura de eventuales problemas ambientales que deba afrontar la provincia en lo inmediato (sitios de guarda, seguridad y/o vigilancia de estos sitios, tratamiento de sitios de volcamiento, transporte de peligrosos, y finalmente operación de los residuos), como consecuencia del evento. El monto del FONDO DE CAUCIÓN mínimo será de VEINTE MIL DOLARES, depositados en cada provincia, en la cuenta que la Autoridad de Aplicación establezca y que haya comunicado a la Organización. Este fondo deberá estar acreditado y con la documentación que lo avale al día 17 de diciembre de 2010.

16. Acreditar la contratación de seguro de espectador y/o daños a terceros.

17. Tasa de Inspección de Evaluación de Impactos Ambientales y Auditorías Ambientales del Evento: cada provincia fijara el monto de la tasa de inspección conforme a la traza definitiva, que deberá ser abonada previo a la resolución de autorización del evento, y de acuerdo a la reglamentación particular de cada provincia. El monto mínimo deberá contemplar los gastos necesarios para una adecuada gestión ambiental del evento.

18. PLAN DE CONTINGENCIA: 1) Para los distintos tramos y para el área de campamento. 2) Informar durante el evento los accidentes ocurridos en cada tramo, debiendo ser georreferenciados cada uno de los sitios.

19. Informe Ambiental post evento: presentación por parte del Ente Organizador ante cada jurisdicción en un plazo no mayor a los diez días hábiles de finalizado el presente evento, de un informe ambiental con evaluación de las contingencias y consecuencias resultantes de la competencia y las medidas de mitigación implementadas. 

Fuente: http://www.ambiente.gov.ar/?aplicacion=normativa&IdNorma=1382&IdSeccion=0

martes, 8 de enero de 2013

Arqueólogos y ambientalistas luchan contra el Rally Dakar

Por Marianela Jarroud

SANTIAGO, 8 ene (IPS) - Arqueólogos, ambientalistas y el estatal Consejo de Monumentos Nacionales luchan contra el paso del Rally Dakar por el norte de Chile, rico en patrimonio arqueológico y natural y que ya perdió decenas de sitios claves para comprender la prehistoria del país y de América del Sur.

El rally, que se largó en Lima el día 5, ingresará este miércoles 9 a territorio chileno, mientras cifras oficiales establecen que su paso en sus cuatro ediciones anteriores por el sur americano destruyó más de 200 sitios arqueológicos en el norte del país. Se trata, en muchos casos, de geoglifos (figuras sobre laderas y planicies) que están siendo estudiados por los científicos, senderos del llamado Camino del Inca, vestigios residenciales, talleres líticos y huellas troperas. 

"Están desapareciendo grandes piezas que articulan la comprensión de nuestra prehistoria y cada vez que uno de estos sitios se destruye es un libro que se quema", dijo a IPS la arqueóloga Paola González. Recordó que "en Chile hay apenas 500 años de historia occidental documentada a través de crónicas o relatos escritos, pero otros 20.000 años anteriores solo los comprendemos a través del estudio de estos restos materiales que han quedado". 

"El desierto de Chile es un lugar privilegiado para la conservación de estos restos arqueológicos por sus condiciones climáticas, entonces es tremenda la destrucción que se produce" con el paso del Dakar, añadió. 

La Ley 17.288 de Monumentos Nacionales establece la categoría de Monumento Arqueológico de Propiedad del Estado de los sitios arqueológicos y paleontológicos de Chile. Además, la destrucción de monumentos es un delito tipificado en la legislación chilena y que conlleva sanciones de cárcel, pecuniarias y administrativas, en el caso de funcionarios públicos que faciliten su destrucción. 

La 34 edición del Rally Dakar, que originalmente se desarrollaba entre París y la capital de Senegal y que se mudó a América del Sur con la alegación de falta de seguridad en África, comenzó el 5 de este mes en la capital de Perú, con más de 3.000 competidores de 53 países. 

La quinta travesía en tierras sudamericanas se desplaza a Chile este miércoles 9, para seguir después por territorio argentino, y culminar nuevamente en este país el 19 de enero. 

Participan 459 vehículos, de ellos, 189 motos, 155 automóviles, 75 camiones y 40 cuadriciclos, según datos de los organizadores. 

El director del Rally Dakar, Etienne Lavigne, aseguró antes de iniciar esta edición que la organización adoptó todas las medidas necesarias para el cuidado y la protección del ambiente, así como para evitar daños al patrimonio arqueológico en los tres países del recorrido. 

Por su parte, el gubernamental Instituto Nacional de Deportes, organizador de la prueba en Chile junto a la empresa Amaury Sport Organisation, insiste en que el Rally Dakar no pasa cerca de "manifestaciones arqueológicas". 

Para el Colegio de Arqueólogos "esto es mentir descaradamente al pueblo de Chile". 

"Lo que estamos viendo es que año a año hay una enorme destrucción de sitios arqueológicos en cada una de las versiones del Rally Dakar", enfatizó González, vicepresidenta de la entidad. 

Precisó que la norma chilena es explicita en que todas las actividades que puedan afectar sitios que cuentan con protección oficial deben ingresar al sistema de evaluación de impacto ambiental. 

Sin embargo, aseguró que hasta ahora no se hizo una línea de base, como se denomina la evaluación arqueológica, ni se implementaron medidas efectivas de protección o de compensación. 

La situación llevó al Consejo de Monumentos Nacionales (CMN) a solicitar por oficio la intervención del Consejo de Defensa del Estado. 

El documento, firmado por el secretario ejecutivo de la entidad, Emilio de la Cerda, advierte al ministro de Educación y presidente del CMN, Harald Beyer, que con el paso del Rally Dakar "la afectación de sitios arqueológicos y paleontológicos se hace evidente en la zona del desierto de Atacama, riquísima en evidencias de este tipo". 

En el oficio ordinario número 5216/12, al que tuvo acceso IPS, el organismo estatal señala que "desde 2008 hasta la última versión del rally, el Consejo de Monumentos Nacionales ha solicitado insistentemente al Instituto Nacional de Deportes, organismo bajo cuya coordinación está la realización del Dakar en Chile, evaluaciones arqueológicas y paleontológicas previas (líneas de base)". 

Añade que, "sin embargo, hasta la fecha no se han cumplido los requerimientos establecidos por el CMN, constatándose cada año la afectación de nuestro patrimonio arqueológico e histórico". 

Luis Mariano Rendón, coordinador de la organización Acción Ecológica dijo a IPS que "no cabe duda de la gravedad del paso del Rally Dakar por Chile" y criticó que, pese a ello, "tanto la justicia como los gobiernos que lo promocionan han decidido mirar para el lado". 

Rendón fue el encargado de interponer, el lunes 7, un recurso de protección que busca como medida cautelar el desvío del trazado de la competencia en Chile por carreteras adaptadas para el paso de vehículos motorizados a gran escala, como los que compiten en el Dakar. 

"Hay gente que piensa que en el desierto no hay nada, pero en muchas zonas hay formas de vida extraordinariamente frágiles, donde, por ejemplo, se producen fenómenos maravillosos como el ‘desierto florido’, que ocurre en el de Atacama, el más árido del mundo", repasó el ambientalista. 

Agregó que, más allá de los daños patrimoniales o naturales que genera la competencia, el Rally Dakar "es una promoción del consumo de vehículos 4x4, una gigantesca publicidad que se hace a nivel planetario". 

Consideró que el objetivo es "incentivar el consumo de esos vehículos, los que más impacto tienen en términos de seguridad vial y que implican el consumo absolutamente frívolo y desmedido de combustible". 

Para González, en tanto, es urgente frenar el paso del Dakar y evitar que se siga destruyendo el patrimonio histórico de Chile y América del Sur. 

La experta reveló que se planea una conexión con arqueólogos y ambientalistas de Perú para iniciar acciones conjuntas. 

En Chile, la iniciativa ya cuenta con el apoyo de la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (Unesco) y los críticos del rally no descartan recurrir a la Corte Interamericana de Justicia, si no hay respuesta de los tribunales locales.

Fuente: http://ipsnoticias.net/nota.asp?idnews=102205

Vuelve el Dakar al PN Los Cardones

Recuperamos esta publicación del 13/1/2011 en esta página en la que se observan más fotografías registrando las prácticas de los competidores del Rally en el PN Los Cardones en el año 2011.

Este año volverán a tener oportunidad de contaminar y deteriorar nuestras áreas protegidas.


Fotos exclusivas del Dakar 2da parte





Aquí se ve uno de los vehículos en competencia, identificado con el número 531, realizando reparaciones y vertiendo aceite y desechos a la vera del camino.
Estas fotos corresponden al cruce de la ruta 40 y el desvío a El Colte que lleva a Los Colorados y al Parque Nacional Los Cardones.



Agradecemos la colaboración de quienes nos han enviado material fotográfico y denuncias, si cuentan con material a compartir los invitamos a enviarlo al mail del blog noaldakar2011@gmail.com, donde será publicado.