miércoles, 11 de diciembre de 2013

Solo para privilegiados

Hay mucho recelo sobre cuánto cuesta correr el Dakar. Los protagonistas suelen evadir esa pregunta. Aunque el año pasado el boliviano Miguel Ángel Zambrana, quien participó en la edición de este año, contó que invirtió aproximadamente 300 mil dólares para ser parte de la cita. 
Los portales especializados aseguran que cada piloto paga 20.000 dólares de derechos de inscripción para la categoría más económica, los cuadratracks, que constituyen apenas la punta del iceberg, ya que se debe sumar la asistencia mecánica, los transportes, los gastos del visado, los teléfonos satelitales, el combustible y, por supuesto, la compra o el alquiler del vehículo.
En definitiva, reconocen, desde dentro de la organización que el presupuesto real para participar en motos y cuadratracks está en los 200 mil dólares, mientras que para correr en autos hay que gastar 300 mil y en camiones, 500 mil. 
Estas cifras, de todas maneras, pertenecen a los pilotos cuyo objetivo es participar y llegar a la meta, no ganar.
Los pilotos de prestigio, los que pelean por el primer puesto, están respaldados por cifras muy superiores. Para que un auto gane el Dakar se deben invertir, como mínimo, dos millones de dólares.
El piloto argentino Juan Manuel Bealustegue confesó que es un sacrificio no sólo en el aspecto físico, sino también y, sobre todo, en lo económico. "Esto es lindísimo, pero es extremadamente caro”, manifestó. 
En general para estar presente en la prueba se tiene que pagar la asistencia, comprar los repuestos y pagar la inscripción. Si los corredores tienen los recursos para llevar asistencia técnica (mecánicos y repuestos) también tienen que pagar por inscribirlos.
A lo anterior, se debe añadir una fianza de 3.000 dólares que se devuelve al finalizar la carrera. Es decir, que un equipo compuesto por un coche con piloto y copiloto (obligatorio), otro coche de asistencia -también con piloto y copiloto-, supondría un costo total de inscripción cerca de los 50.000 dólares.

Denuncias contra el Dakar

El no de Ecuador

La presidencia de la República del Ecuador comunicó formalmente a los organizadores del Rally Dakar que la competencia "no es del interés del país por variadas consideraciones gubernamentales". La nota, dirigida a Gregory Murac, de la empresa francesa Amaury Sport Organisation (ASO), encargada de Dakar, firmada por el Subsecretario General del Despacho Presidencial, Ing. Jorge Oswaldo Troya Fuertes, fue enviada desde Quito en Ecuador el pasado 10 de mayo con el oficio PR-SSDES-2013-023765-O del 10 de mayo de 2013, según Prensa Indígena.

El Dr. Raúl Montenegro, presidente de Fundación para la Defensa del Ambiente (FUNAM), de Argentina, indicó que fue “el primer rechazo contundente que tiene el Rally Dakar en América del Sur tras ser prácticamente expulsado de África en el año 2008". El Ministerio de Turismo de Ecuador calificó de "no recomendable para el país" la realización del Rally Dakar, según el oficio MT-MINTUR-2013-1253 del 26 de abril de 2013.

En el documento se analizan “los aspectos positivos y negativos, en especial los graves impactos que ya produjo el Rally Dakar sobre ambientes nativos y yacimientos arqueológicos y paleontológicos de Chile, Perú y Argentina. Este año, dicho ministerio requirió opinión técnica a FUNAM”, informa la prensa indígena. 

Solicitan comisión para Dakar

Este año las organizaciones como "Acción Ecológica" y "Fundación Patrimonio Nuestro" de Chile, el Museo de Paleontología Meyer Hönninger de Perú y la FUNAM de Argentina, solicitaron a los gobiernos de Chile, Perú y Argentina que conformen "una comisión independiente con expertos nacional e internacionalmente reconocidos, informó Prensa Indígena.

El pedido fue para que “se evalúen los daños históricos, arqueológicos, paleontológicos y sobre la biodiversidad, que produjeron tanto el Rally Dakar 2013, como sus ediciones anteriores".

Sugirieron para ello "la incorporación de investigadores procedentes de Universidades públicas y centros de investigación reconocidos de los tres países, sin relación alguna con los gobiernos y la empresa francesa ASO", encargada de Dakar.

Denuncia de impunidad

El Colegio de Arqueólogos de Chile, comunicó que "está profundamente decepcionado de cómo dos de los tres poderes del Estado de Chile, se han articulado para brindar una competencia pseudo deportiva, que sólo trae destrucción a Chile. No obstante aún guardamos la esperanza que sea el Poder Legislativo el que finalmente actué con sentido de Estado y proteja el patrimonio cultural chileno", comunicó la portavoz Ximena Cifuentes, segúnUniversitario Informado.

La Cámara de Chile reconoció en diciembre de 2012 que las versiones anteriores de Dakar destruyeron más del 44,5% de los sitios arqueológicos evaluados en el Desierto de Atacama de Chile y que se encontraban en el trazado de la Carrera que cada año atraviesa el norte de Chile.

Parlamentarios destacaron que en la práctica lo que debe interesar es si se fiscalizará y si habrá multas por incumplimiento de las medidas que se puedan o no legislar.

Los arqueólogos chilenos denunciaron que Amaury Sport Organisation (ASO) queda virtualmente impune al daño del patrimonio arqueológico, por parte de las autoridades y criticaron que en las ediciones de 2011 y 2012 se eliminarán las medidas de compensación. Según su reporte, Dakar hizo graves daños al patrimonio nacional. En uno de los ejemplos fotografiados se observa las marcas de neumático a través de los geooglifos. (Ver foto)

"El Rally Dakar está destruyendo algo más que patrimonio ambiental o arqueológico, está poniendo en jaque a todo un sistema de protección político-jurídico", aseguró Paola González, vicepresidenta del Colegio de Arqueólogos, ante evento 2013 de Dakar, según Cooperativa.

Paola González declaró que les parece "incomprensible" que el Gobierno chileno "permanezca inactivo" frente a la destrucción de su patrimonio. "¿Por qué se permite que una empresa extranjera vulnere nuestra institucionalidad penal y ambiental?", se preguntó.

A su vez Lucio Cuenca, director del Observatorio Latinoamericano de Conflictos Ambientales (OLCA), manifestó sus dudas a las evaluaciones de impacto ambiental.

“Cualquier otra actividad de alto impacto como el rally Dakar, de acuerdo a nuestra legislación, debería ser sometida a una evaluación de impacto ambiental. No sabemos por qué, en este caso en especial, las rutas se mantienen en secreto y no se pueden hacer los estudios ni verificar previamente si lo que está diciendo el señor del Instituto Nacional de Deportes es efectivo. A nosotros nos quedan serias dudas”, advirtió en noviembre de 2012, a Radio Universidad de Chile.

El presidente del Colegio de Arqueólogos de Chile, Carlos Carrasco, explicó que en el año 2012 se hizo “una seudoevaluación de impacto ambiental. Se ha hecho una línea de base bastante inapropiada en todas las situaciones. En 2009 no se hizo nada. En 2010, 2011 y 2012 se hicieron recorridos por la supuesta ruta para identificar sitios arqueológicos, pero se hizo una o dos semanas antes de la competencia, lo que es absolutamente inadecuado para generar cualquier tipo de protección”, indicó a la radioemisora.

En el norte de Chile, integrantes de la Mesa del Patrimonio de Calama, comunicaron en enero 2013 que su postura es la misma que el Colegio de Arqueólogos de Chile.

“El tema no tiene matices según la Mesa, ‘existen daños a sitios patrimoniales y la impunidad de esta grave falta es evidente’”, comunicó la Mesa del Patrimonio el 1 de noviembre, según Calama Cultural.

Santa Fe libre de Dakar

La Organización Los Verdes, en conjunto con otros movimientos ecologistas informaron sobre el Proyecto de ley Santa Fe libre de Dakar.

“Este espectáculo está montado solo para hacer un gran negocio, donde las grandes empresas despliegan sus innovaciones tecnológicas poniendo en riesgo la vida no solo de los competidores y del equipo que los acompaña sino de otros muchos ajenos a la competencia”, según el documento del Proyecto difundido por Los Verdes.

“Esta competencia es la expresión más retrógrada y peligrosa del automovilismo”, agrega el documento. 

En el proyecto se unieron Los Verdes, Trama Tierra, Taller Ecologista, Fundación PROTEGER, Centro de Protección a la Naturaleza, Taller de Comunicación Ambiental, Asociación ECOSUR, Centro Ecologista Renacer y el Paraná No Se Toca.

Desfinancian la salud pública para cubrir el Dakar

La Asamblea Legislativa Departamental de Cochambamaba aprobó, ayer, una ley que recorta los recursos para la atención gratuita de pacientes de escasos recursos en el Hospital Clínico Viedma y del programa de Formación Técnica a Productores del Departamento (Fautapo) con el propósito de incrementar en 650 mil bolivianos los fondos para la promoción turística del departamento en el Rally Automovilístico Internacional del Dakar.

Los asambleístas del oficialismo avalaron la transferencia de 550 mil bolivianos de las partidas de productos químicos y farmacéuticos para la atención gratuita del hospital Viedma y de 100 mil bolivianos del programa Fautapo. La reducción de los recursos para salud y producción se tramitó durante la breve gestión de la gobernadora interina, María Goitia.

La reducción de los recursos para el Hospital Viedma afectará sobre todo a los pacientes que llegan de las provincias y que en muchos casos no pueden pagar el costo de una operación o sus medicamentos. Anteriormente, se informó que este fondo se agota en seis meses y cuando ya no existe esta subvención los pacientes deben recurrir a la Iglesia y a los voluntarios. A ello se suma que hay pacientes que permanecen hospitalizados más del tiempo debido, porque no tienen dinero para pagar la cuenta.

Los recursos serán utilizados en la promoción de las cinco regiones turísticas del departamento a través de los medios de comunicación. Según los asambleístas la transferencia fue respaldada con informes técnicos y legales de la Gobernación.

El asambleísta del oficialismo, Marco Carrillo, aseguró que los recursos transferidos no fueron ejecutados por las alcaldías ni el Viedma, por lo que se encontraban disponibles. Dijo que el presupuesto del 2013 para la atención gratuita en el Viedma fue de 2 millones de bolivianos, pero en 2014 se incrementará en caso de ser necesario.

La ley es para dar mayor respaldo al turismo en Cochabamba y menciona que para el programa de atención gratuita del Viedma, en 2013, se presupuestó 2 millones de bolivianos. El informe técnico señala que por el factor tiempo no se podrán ejecutar 550 mil bolivianos y por ese motivo esos recursos están disponibles.

Según el asambleísta de oposición, Henry Paredes, los recursos destinados a potenciar el turismo en ocasión del Dakar deberían ser extraídos de otros programas y no de salud, porque se perjudicará a la población de escasos recursos. Añadió que los recursos destinados a los programas de salud deben figurar de manera permanentemente ante cualquier eventualidad, como un desastre natural.

"Nos parece grosero y no estamos de acuerdo en que se saque 550 mil bolivianos de un programa que es exitoso en el departamento, además de requerido en el Hospital Viedma. Es un programa que funciona bien desde 2004. Vemos permanentemente, en los medios de comunicación, campañas para atener a gente que no tiene recursos".


lunes, 25 de noviembre de 2013

El recorrido del Dakar: Etapa por etapa

Se realizó la presentación oficial del recorrido del Dakar con el detalle de las etapas. El esquema general ya había sido adelantado en enero de este año y en los meses subsiguientes. Se destaca que es la primera vez que diseñan un recorrido diferenciado para cuatriciclos y motos y otro para autos y camiones. Los primeros ingresarán a Bolivia y de acuerdo a Lavigne al subir al Salar de Uyuni podrán "tocar el cielo", aunque por el daño que se prevee realizarán al salar más se tratará de tomar el cielo por asalto, sin ninguna connotación de revolución de masas, sino de colionalismo descarado.

FECHASALIDALLEGADA
05/01/2014RosarioSan Luis
06/01/2014San LuisSan Rafael
07/01/2014San RafaelSan Juan
08/01/2014San JuanChilecito
09/01/2014ChilecitoTucumán
10/01/2014TucumánSalta
11/01/2014Descanso
12/01/2014SaltaSalta/Uyuni
13/01/2014Salta/UyuniCalama
14/01/2014CalamaIquique
15/01/2014IquiqueAntofagasta
16/01/2014AntofagastaEl Salvador
17/01/2014El SalvadorLa Serena
18/01/2014La SerenaValparaíso

Fuentes:
http://www.dakar.com/dakar/2014/es/recorrido.html#
http://notibaires.com/nota.asp?Id=42701
http://www.lacapital.com.ar/ovacion/Automovilismo-el-Rally-Dakar-2014-en-marcha-20131121-0032.html

lunes, 18 de noviembre de 2013

La muerte se adelanta a enero

Primera muerte de la competencia a realizarse en el 2014.
Falleció el motocicista Caselli, destacado corredor de la edición previa, en una prueba preparatoria para el Rally Dakar 2014.

Fuente: http://mundod.lavoz.com.ar/hockey/tragedia-en-la-previa-del-dakar-2014-fallecio-el-motociclista-kurt-caselli

Nuevamente el Rally Dakar

Llega otra vez esa época del año, el momento en que debemos recortar parte de nuestras actividades para dedicar tiempo a una de las competencias rally más crueles y egoístas en el mundo, comparada generalmente con las corridas de toros, riñas de gallos y diversos espectáculos donde el sufrimiento y la muerte son un atractivo e ingrediente importante.

Dejamos de lado entonces el frenético final de año, cierres, balances, informes, exámenes y diversas obligaciones para investigar que nos deparará esta carrera.

Encontramos hoy que ya comenzaron las muertes en las competecias preparatorias:  http://mundod.lavoz.com.ar/hockey/tragedia-en-la-previa-del-dakar-2014-fallecio-el-motociclista-kurt-caselli

Los gastos y esfuerzos por parte de los gobiernos locales:

http://www.lagaceta.com.ar/nota/568354/deportes/vivac-dakar-salta-sera-centro-convenciones.html

Sin embargo comenzamos esta etapa esperanzados, cada vez son más numerosas las voces en contra del Rally Dakar. Las organizaciones se ponen en contacto, se logra una mayor difusión. No podemos hacer nada por los muertos, heridos y los ambientes y fósiles destruidos, pero seguiremos trabajando para que este motociclista sea la última víctima.


viernes, 12 de abril de 2013

Mapa del Dakar 2014


El recorrido del Rally Dakar 2014

El Dakar 2014, que se correrá por sexta vez en Argentina y Chile. Ese año la destructiva competencia no recorrerá Perú, por lo que las ruinas y los desiertos peruanos cuentan con un pase libre por una temporada. Sin embargo ingresa Bolivia para dos etapas sólo de vehículos livianos. Las etapas restantes se desarrollará entre Argentina y Chile.

La carrera tendrá su ceremonia de largada el 4 de enero en el imponente Monumento de la Bandera de Rosario y al día siguiente emprenderá la primera de sus 14 etapas.

De esta manera, el Dakar recorrerá Santa Fe, San Luis, Mendoza, Córdoba, San Juan, La Rioja, Catamarca, Tucumán, Jujuy y Salta, antes de cruzar hacia Bolivia.

El Dakar 2014 tendrá como “principal filosofía sumar más kilómetros de especial (carrera pura) y menos de enlace”, reveló a Télam David Castera, director deportivo de la prueba y el encargado de dibujar los caminos por los que transitará el rally más difícil del mundo.

“Va a haber sorpresas, tal vez ´etapas maratón´ y por qué no para autos, pero todavía estamos limando detalles del recorrido. Todavía falta. Hay que bajar la ansiedad”, enfatizó Castera. 

Las etapas maratón, que recién debutaron en Sudamérica en la edición pasada pero sólo para las motos, son aquéllas en la que los pilotos duermen solos en un campamento diferente, sin asistencia mecánica y son ellos los que deben arreglar sus máquinas con lo que tienen a mano. 

El director del rally admitió que el paso de las dos etapas por Bolivia, en las que solo participarán motos y cuatriciclos por la complejidad de sus caminos, será “espectacular” y que la idea es que en un futuro pudieran correrse más etapas en ese país aunque los caminos selváticos de la región hacen “muy complicada la logística”.

domingo, 24 de febrero de 2013

Los millones ofertados por Chile y Bolivia

La inclusión de un nuevo país en el mapa de la prueba sin duda pasará a llevar las pretensiones de los demás, pero podría dañar particularmente a Chile, pues los bolivianos aspiran a quedarse con el día de descanso. Respecto de esto último, el subsecretario de Deportes, Gabriel Ruiz Tagle, se muestra tranquilo.

Mientras Rosario corre con ventaja para albergar la largada, Lima es candidata principal para tener la meta. Por su parte, Chile no se resigna a perder alguno de estos dos hitos de la carrera. Pero saben que la negociación es más difícil que en otras ocasiones y que lo más factible es aspirar al día de descanso, lo mínimo a lo que se puede aspirar, según cuentan desde el IND. En este caso, bajarán su aporte de seis a cuatro millones de dólares, como pagaron en ediciones anteriores.

La discusión no se limita sólo a 2014, sino que también al recorrido de 2015, para la cual países como Paraguay y Ecuador también tienen ganas de participar.

Las tres alternativas de Bolivia

De acuerdo a la información que maneja la Federación Boliviana de Automovilismo Deportivo (Febad), hay por lo menos tres alternativas para que el Rally Dakar pase por Bolivia, eventualmente.

La primera fue manejada desde el principio por el propio Gobierno y no es otra que por el salar de Uyuni, cerca de Orinoca, la casa del presidente del Estado, Evo Morales Aima. La segunda es por la frontera sur del país, Villazón y, la tercera, que aparentemente se convertía en la primera, es por la provincia Gran Chaco, viniendo desde Paraguay.

Corte chilena acoge el recurso por daño patrimonial del Rally Dakar

La Sala de verano de la Corte de Apelaciones de Santiago acogió el recurso de protección presentado por diversas organizaciones sociales, ambientales y en defensa del patrimonio, contra la realización del próximo Rally Dakar 2014. Cabe recordar que, para la realización este tipo de eventos, la legislación vigente obliga a realizar un Estudio de Impacto Ambiental (EIA), que no se han efectuado en las versiones anteriores de la competencia, y tampoco se prevé en las solicitudes presentadas por el Ejecutivo para llevarla a cabo en 2014 y 2015.

Más de 200 sitios arqueológicos y paleontológicos destruidos irreversiblemente, la memoria de los pueblos ancestrales y la defensa del patrimonio de los pueblos, son los argumentos que diferentes organizaciones socio ambientales y patrimoniales presentaron contra el Rally Dakar; perjuicios que han sido investigados por la propia institucionalidad chilena encargada de velar por el patrimonio.

Rosario Carvajal, vocera de Vecinos en Defensa por el Barrio Yungay e integrante de Fundación Patrimonio Nuestro, recalcó que incluso el Consejo de Monumentos Nacionales ha entregado investigaciones sobre la destrucción de los sitios intervenidos por la competencia automovilística, por lo que manifestó la conformidad por la acogida de este recurso; presentación que en tres ocasiones, había sido desestimada.

“El daño arqueológico que genera el Dakar es irreversible. El Consejo de Monumentos Nacionales ha catastrado más de 200 sitios dañados. Hay una violación a la Ley de Monumentos Nacionales, es lamentable que el Estado entregue dineros para destruir el patrimonio. Hemos tomado contacto con movimientos en Argentina, Perú y Ecuador, para advertir el daño del rally, y seguiremos con organizaciones de Bolivia y Colombia”, indicó.

Asimismo, Luis Mariano Rendón, integrante de Acción Ecológica, acusó que “para la realización de este tipo de eventos, la ley obliga a someterlos al Sistema de Impacto Ambiental, lo que en ninguna versión del Dakar se ha respetado”.

De esa manera, Rendón instó al Subsecretario de Deportes, Gabriel Ruiz-Tagle, a referirse sobre el recurso, antes del viernes 1 de marzo, fecha en que concluye el plazo dispuesto por los tribunales de justicia, por cuanto incluso según información que maneja el ecologista, “también se habría atentado contra el patrimonio nacional durante la última corrida 2012-2013”.

“El patrimonio arqueológico es parte del concepto de medioambiente que utiliza nuestra legislación. Lo que estamos exigiendo es que esta competencia tenga que someterse al sistema de evaluación de impacto ambiental. No es digno que un país entregue su territorio y la memoria de miles de años sea destruida por una competencia que es una mega publicidad de empresas automotrices. De acuerdo a información extraoficial, también existiría destrucción en la última versión”, declaró.

El recurso de protección acogido por la Sala de Verano de la Corte de Apelaciones de Santiago comenzó su tramitación, y cuenta con un plazo de cinco días para que la entidad de deportes del Gobierno, una de las muchas entidades organizadoras del Dakar, se pronuncie al respecto, entendiendo que luego de la versión 2013, el Ejecutivo ya solicitó los documentos para volver a efectuarla los años 2014 y 2015.

Fuente: http://radio.uchile.cl/noticias/196562/

viernes, 22 de febrero de 2013

Asistentes al Rally Dakar dañan zona arqueológica de Nasca

Tras la muerte de la investigadora María Reiche hace catorce años, su colaboradora más cercana, Ana María Cogorno, tomó la posta para proteger uno de los sitios arqueológicos más importantes del mundo, las líneas y geoglifos de Nasca, únicos en su tipo, declarados en 1994 Patrimonio de la Humanidad por la Unesco. Cogorno denunció que los miles de peruanos y extranjeros que llegaron al desierto de Nasca para espectar el Rally Dakar 2013 en enero último, han ocasionado una serie de daños en el referido sitio arqueológico.

"El problema fue que ni la Policía pudo controlar a la gran cantidad de personas que llegaron hasta ahí para presenciar este evento automovilístico. Esta situación no la han ocasionado los organizadores de la competencia ni los corredores, lo que pasa es que las autoridades no tomaron precauciones ante un evento de esa naturaleza", precisó la representante de la Asociación María Reiche.

Cogorno señaló que en la zona de Pozo Santo, en donde se instaló el campamento del Dakar,hay líneas que pertenecen al sitio arqueológico de Nasca que posiblemente hayan sido dañadas debido a la presencia de miles de asistentes a esa competencia deportiva.

"Con Pozo Santo tenemos también la zona de Ocucaje, el Tablazo de Ica, en donde hay líneas trapezoidales que al parecer han sido dañadas. Además, en el sector de Palpa en donde se ubicaba la zona de enlace de los corredores, los asistentes también han causado una serie de destrozos", precisó la investigadora en diálogo con Correo.

RESPONSABILIDADES. En tanto, el Ministerio de Cultura hasta el momento no ha hecho una evaluación de los daños y cuál es el alcance de los mismos en la zona protegida de Nasca tras las dos carreras del Dakar que se han realizado en nuestro país.

"Si bien el Ministerio de Cultura autorizó a los organizadores del Dakar 2013 la ruta de los competidores, hasta el momento no sabemos el control de daños en la zona de Nasca... Es decir, cuál es la situación real del sitio arqueológico para intervenir oportunamente", manifestó.

Finalmente, Cogorno señaló que si bien el referido portafolio es el sector indicado para velar por el patrimonio nacional, es importante que la sociedad civil cuide del mismo.

"Nosotros, como sociedad civil, tenemos que estar atentos para cuidar de nuestro patrimonio, como sucede en otros países. Es por eso que debemos contar con información actualizada sobre la situación de esta zona arqueológica", anotó la estudiosa.

El Chaco boliviano será incluido en el Dakar

Representantes de ASO, la empresa que organiza el Rally Dakar, negocian por estos días el paso de la prueba por Bolivia en su edición 2014. La organización del Dakar 2014 a la cabeza del francés Etienne Lavigne recorrió esta semana por los caminos del Chaco boliviano que el próximo año serían parte de la competencia mundial.

Lavigne en compañía de los franceses Francois Dominique, David Castera, Francois Marcheix, Gregory Morc y de los argentinos Francisco Romero y José Alverto Ferrer llegaron el martes a Tarija

Etienne Lavigne, director de la prueba, encabezó la visita al país altiplánico, lo que ratificó la intención de incluirlo en el recorrido que se conocerá el 21 de marzo.

Así lo señaló al matutino el presidente de la Federación de Automovilismo boliviana, Armin Franulic. "En enero nos dijeron que Bolivia tendría la prueba por tres días: el ingreso sería por el sur, el segundo día sería de descanso y en el tercero la caravana partiría a Chile", dijo.

Franulic comentó además que de acuerdo a lo que le adelantaron los organizadores, la carrera entraría a Chile por Copiapó, se correrían dos o tres etapas y se iría a Perú, que tendría en Lima la meta final. La largada sería en Rosario, Argentina.
Fuentes: 

domingo, 27 de enero de 2013

¿Por qué no deberíamos permitir otro Rally Dakar?



En una entrevista con el paleontólogo Klaus Hönninger, director del Museo paleontológico Meyer-Hönninger, el especialista nos expuso varias razones por las cuales los peruanos no deberíamos permitir que se realizara otro Rally Dakar, ni mucho menos celebrar este evento.

Hönninger manifestó que este evento ha generado un gran daño al patrimonio nacional, en especial en el desierto de Ocucaje, al que usualmente es difícil acceder, incluso para los mismos científicos. Sin embargo se le entregó carta libre a los organizadores del Dakar para que transiten con sus miles de vehículos, arrasando con restos arqueológicos invaluables.


“La real magnitud de los daños y de lo que ha pasado con el Dakar se va a ver una vez que se tenga el resultado de este estudio que estoy pidiendo. Si no se hiciera ese estudio pasaríamos ya a hacer una demanda penal. Igual que en Argentina y Chile, estamos dispuestos a ir hasta la Corte Interamericana de Derechos Humanos“.

miércoles, 23 de enero de 2013

Piden evaluar daños por el paso del Rally Dakar

Organizaciones de Argentina, Chile y Perú pidieron a los gobiernos de cada país que evalúen los "daños irreparables" que pudo haber causado el Rally Dakar.

La Fundación para la Defensa del Ambiente (FUNAM), con sede en la provincia argentina de Córdoba, pidió a las autoridades nacionales que conformen una comisión técnica independiente para evaluar daños de la competencia, que comenzó el 2 de enero pasado y finalizó el domingo.

Al reclamo se sumaron las organizaciones Acción Ecológica y la Fundación Patrimonio Nuestro, de Chile; y el Museo de Paleontología Meyer Hönninger, de Perú; según indicó un comunicado de FUNAM.

Los ambientalistas señalaron que hay "informes oficiales y académicos que demuestran daños irreparables en el patrimonio arqueológico y paleontológico" de los lugares recorridos, como también "la inexistencia de evaluaciones previas para proteger la biodiversidad de las zonas afectadas" por el Rally Dakar.

Por su parte, las organizaciones chilenas, junto a la FUNAM, resaltaron que ya se iniciaron acciones judiciales a funcionarios de ambos países y a Amaury Sport Organisation (ASO), la empresa que organizó la competencia.

Según el comunicado, las autoridades y la compañía europea "habrían violado normativa vigente y desoído posiciones técnicas que alertaban sobre los daños" en el ecosistema. Al respecto, anticiparon que "si llegara a ser necesario" acudirán a la Corte Interamericana de Derechos Humanos para plantear su queja.

"Los organizadores hacen su negocio, los corredores y espectadores vuelven a sus lugares, y las comunidades quedan con los impactos que nadie evaluó", opinó Raúl Montenegro, presidente de la FUNAM.


lunes, 21 de enero de 2013

Denuncian en Chile daños arqueológicos del Rally Dakar

Santiago de Chile, 21 ene (PL) El Colegio de Arqueólogos de Chile denunció daños al patrimonio nacional causados por el Rally Dakar, cuya última edición se festejó la víspera, con la promesa de que el país también será escenario de la próxima competición.Según los expertos, durante los tres años en que el rally recorrió zonas de Chile se comprobaron afectaciones a 126 sitios de interés patrimonial, de ahí que el Consejo de Monumentos Nacionales solicitó al Consejo de Defensa del Estado que se pronuncie sobre responsabilidades administrativas y penales que puedan corresponderle al Instituto Nacional de Deportes (IND).

Incluso, el Colegio denunció un posible posible desvío de fondos por parte del IND para deslegitimar los informes del Consejo de Monumentos Nacionales que revelan una evidente destrucción de sitios arqueológicos, informó la Red Diario Digital.

La víspera, durante la ceremonia de premiación del torneo, el presidente Sebastián Piñera asumió el compromiso de que el próximo año el Dakar tendrá una vez más entre sus escenarios al país austral.

En marzo los organizadores del certamen informarán el recorrido que tendrá la edición de 2014. La prueba de este año se inició en Perú, recorrió zonas de Chile, continuó en Argentina y concluyó en Chile.

Hasta el año 2008, la competencia, en la que participan automóviles, camiones, motocicletas y cuatrimotos, se iniciaba en alguna ciudad europea y concluía en la ciudad de Dakar, Senegal.

Ese año, luego de que el Gobierno de Francia recomendara suspenderla por temor a atentados terroristas, la prueba fue trasladada a Suramérica.

Fuente: 

Un lamentable "honor" para Rosario


Por Gonzalo Gorostarzu y Elba Stancich* 

Por quinta vez en Sudamérica, el Rally Dakar 2013 recorrerá más de 8.000 kilómetros de caminos de Perú, Argentina y Chile, atravesando una gran diversidad de terrenos "donde solo los verdaderos pilotos del desierto se sentirán a sus anchas".

En los últimos días, se dio a conocer de parte de los organizadores del rally, que Rosario es la ciudad candidata a ser la sede de largada de la próxima edición de esta carrera de nivel internacional.

Comentarios como posicionar la ciudad en el "candelero internacional", cálculos estimativos de los ingresos económicos que podría significar, y el entusiasmo que genera ser la sede de un evento de estas características ocultan o minimizan qué tipo de valores se ensalzan con esta competición.

La imagen del todoterreno, vinculada a la aventura y el descubrimiento de la naturaleza, a premiar a quien tiene el valor y el aguante para sortear obstáculos peligrosos, supone la premisa de dominación de la naturaleza. Estos vehículos tienen gran capacidad destructiva, su mayor volumen, peso y potencia, implican mayor consumo de energía y mayores emisiones contaminantes, además de ser peligrosos también para quienes no son sus conductores. Así lo demuestra la historia de esta competencia desde sus comienzos, en 1978, que lleva más de 50 víctimas, entre los que hay 11 niños.

Los desiertos son ecosistemas frágiles, la misma Unesco manifestó su preocupación por el paso del rally por sitios arqueológicos y los impactos que puede provocar. Estos impactos resultan en erosión, pérdida de suelo, daño a costas y márgenes de ríos y compactación del suelo. Respecto de la fauna silvestre y doméstica se registran muertes por atropellos, pérdida de juveniles en zonas de reproducción y anidamiento y efectos indirectos por disturbios al suelo, agua y vegetación. Se ha comprobado que el paso de vehículos acelera el ritmo cardíaco y función metabólica de los animales y aumenta su nivel de stress causando fallas reproductivas o mortalidad, explica Patricia Marconi del Grupo de Conservación de Flamencos Andinos.

Mientras en la ciudad de Rosario se debate un Plan de Movilidad Sostenible, que reconoce la necesidad de un cambio en el modelo de transporte actual hacia otro que signifique menos contaminación y que sea más saludable y beneficioso socialmente, festejar que se la designe como sede del Rally Dakar, es promover exactamente lo contrario a esa concepción.

Las toneladas equivalentes de carbono que el Dakar dice compensar y sus subvenciones sociales no evitan el daño que ocasiona, solo intentan lavar una imagen, en una competencia que mueve mucho dinero, y eso es lo más importante.

El compromiso al cambio urgente y necesario tiene que ser real y sostenido, y la coherencia y el ejemplo los tienen que dar la dirigencia política. Apoyando y celebrando esta competencia peligrosa no están dando el mejor de los ejemplos, ni demuestran compromiso ambiental alguno, más bien lo contrario.

*Los Verdes Santa Fe. www.losverdes.org.ar.

domingo, 20 de enero de 2013

Zona de fósiles fue arrasada tras el paso del Rally Dakar


El director de la asociación Museo Paleontológico Meyer – Hönninger, Klaus Hönninger y el biólogo Aníbal Paredes anunciaron que el paso del Rally Dakar destruyó la zona arqueológica de Pozo Santo en Pisco, además de fósiles de en Ica.

Los especialistas denunciaron en Radio Capital que ya desde la edición anterior de una de las competencias más extremas del mundo se advirtió sobre los daños que se podrían generar si no se tomaban medidas para prevenir su destrucción de fósiles de hace 20 millones de años en el desierto de Ocucaje.

“El año pasado, sabiendo que venía el Dakar de Chile y que iban a desembocar justamente por la zona de Pisco y Pozo Santo, nos preocupo ir al lugar y poner un campamento de vigilancia, afortunadamente los carros del Dakar no pasaron encima de ellos, pero lo que si paso, fue que la gente del público cruzó la zona indiscriminadamente”, señalaron.

Asimismo, la situación este año terminó por arrasar las “joyas etnológicas” de la zona. “Este año, para desgracia de nosotros, hemos encontrado que las figuras han sido arrasadas por vehículos que han pasado encima de ellos”, dijeron preocupados.

¿Y el impacto económico?

De acuerdo al estudio de impacto económico realizado luego del paso de la competencia se ha determinado una ganancia de 851 millones de pesos, esto es 170 millones de dólares (al cambio oficial).

¿Cuál es la metodología para medir el impacto económico?
¿Restan de estos valores los costos para la movilización de efectivos de la policía provincial, federal, gendarmería y ejército, los helicópteros, los nuevos scanners de la AFIP, las guardias médicas, etc.?

Fuentes: 

sábado, 19 de enero de 2013

Felicidades Chile y lo sentimos Bolivia

Segú consignan medios argentinos y chilenos Chile quedará fuera del Rally Dakar 2014, luego que la ASO -dueña de la competencia- no renovara contrato con nuestro país. En su lugar, la competencia pasará por Bolivia. Perú y Argentina continuarán dentro del recorrido. 

La Amaury Sports Organisation no renovó contrato con el gobierno chileno. 

El rally comenzará en Rosario, Argentina, donde se correrán las primeras etapas, para pasar luego a Bolivia, y terminando en Perú. El recorrido será confirmado el 21 de marzo en Francia donde se realizará el anuncio.

FUNAM denuncia penalmente a los funcionarios provinciales y nacionales y a la ASO

Córdoba (Argentina), 18 de enero de 2013

 Piden a Justicia Federal investigar ilegalidad Rally Dakar en Argentina


FUNAM denunció penalmente en Argentina a funcionarios de las provincias de Córdoba, Salta, Jujuy, Tucumán, Santiago del Estero, La Rioja y Catamarca, a funcionarios nacionales y a directivos de la empresa francesa ASO.

El Dr. Raúl Montenegro, presidente de FUNAM y premio Nóbel Alternativo, presentó ayer el pedido de investigación penal en la Fiscalía Federal n° 1 de la ciudad de Córdoba que está a cargo de Enrique Senestrari. El abogado patrocinante de FUNAM es el Dr. Alejandro Zeverin.

Las figuras que se investigarán son las de incumplimiento de los deberes de funcionario público y asociación ilícita, ambas previstas en el Código Penal de Argentina.

Montenegro indicó que el Rally Dakar 2013 "fue ilegal en Argentina porque se realizó sin que antes fueran cumplidas todas las leyes sobre Evaluación de Impacto Ambiental y sin que cada provincia hiciera audiencia pública. Lo mismo ocurrió con los aportes económicos entregados por el Estado a la empresa francesa ASO o sus representantes en Argentina, y con el apoyo logístico brindado por los gobiernos provinciales y la Nación. Los funcionarios tomaron decisiones y entregaron fondos antes que estuvieran debidamente concedidas las autorizaciones".

"Todo parece indicar que pese al tremendo impacto ambiental del Dakar, con casi 470 vehículos en movimiento, lo más importante en Argentina no fue cumplir las leyes y proteger a las personas y el ambiente, sino cuidar tanto el rédito político que creen obtener los gobernantes como el cuantioso negocio privado de ASO", sostuvo Montenegro.

En 2011 FUNAM denunció judicialmente las gravísimas infracciones de tránsito cometidas por los competidores del Dakar en Córdoba. Las pruebas fotográficas de esta conducta criminal fueron y siguen siendo publicadas por medios de todo el mundo.

Córdoba (Argentina), 18 de enero de 2013.- La Fundación para la defensa del ambiente (FUNAM), una ONG con status consultivo en Naciones Unidas, cuestionó judicialmente la legalidad del Rally Dakar 2013 en Argentina y denunció penalmente a funcionarios de las provincias de Córdoba, Salta, Jujuy, Tucumán, Santiago del Estero, La Rioja y Catamarca, a funcionarios nacionales, y a directivos de la empresa francesa ASO.

El Dr. Raúl Montenegro, presidente de FUNAM y premio Nóbel Alternativo, presentó hoy el pedido de investigación penal en la Fiscalía Federal n° 1 de la ciudad de Córdoba que está a cargo de Enrique Senestrari. El abogado patrocinante de FUNAM es el Dr. Alejandro Zeverin.

Las figuras que se investigarán son las de incumplimiento de los deberes de funcionario público y asociación ilícita, ambas previstas en el Código Penal de Argentina.

El Dr. Raúl Montenegro indicó que el Rally Dakar 2013 "fue ilegal en Argentina porque se realizó sin que antes fueran cumplidas todas las leyes sobre Evaluación de Impacto Ambiental y sin que cada provincia hiciera audiencia pública. Lo mismo ocurrió con los aportes económicos entregados por el Estado a la empresa francesa ASO o sus representantes en Argentina, y con el apoyo logístico brindado por los gobiernos provinciales y la Nación al Rally Dakar. Los funcionarios tomaron decisiones y entregaron fondos antes que estuvieran debidamente concedidas las autorizaciones".

"En lugar de un Rally Dakar ajustado a la leyes hubo funcionarios y organismos públicos provinciales y de la nación que manejaron las normas a su antojo, o simplemente las ignoraron. Los propios documentos públicos delatan la falta de seriedad del Estado. El Consejo Federal del Ambiente (COFEMA), donde están representados los gobiernos de todas las provincias de Argentina y la Nación, tras reconocer 'los múltiples problemas experimentados en las ediciones anteriores del evento' obligó a la empresa organizadora a presentar 'de manera obligatoria' estudios de impacto ambiental. Lo poco serio es que la Resolución 237 del COFEMA fue aprobada el 6 de diciembre de 2012, apenas un mes antes de que comenzara el Rally Dakar 2013”, indicó.

 "El tramo argentino del Rally Dakar 2013 se concretó en siete provincias, Córdoba, Salta, Jujuy, Tucumán, Santiago del Estero, La Rioja y Catamarca, cada una de ellas con normas ambientales propias. Pero el COFEMA y la Secretaría de Ambiente de la Nación no hicieron un seguimiento para asegurarse que la totalidad de las provincias completara las Evaluaciones de Impacto Ambiental, realizara las audiencias públicas y autorizara o no el Rally Dakar. Los gobiernos actuaron más como aliados de los organizadores y de la competencia que como custodios de la gente y del ambiente".

 "Todo parece indicar que pese al tremendo impacto ambiental del Dakar, con casi 470 vehículos en movimiento, lo más importante en Argentina no fue proteger a la sociedad, el ambiente y las cuencas hídricas, sino cuidar tanto el rédito político que creen obtener los gobernantes como el cuantioso negocio privado de ASO", agregó Montenegro.

Un agravante adicional es que durante la realización de la competencia muchos organismos de Ambiente provinciales estaban en receso por todo el mes de enero. "Es el caso de la provincia de Córdoba, donde la Secretaría de Ambiente tiene previsto reiniciar sus actividades en febrero del 2013. No hubo personal para receptar las denuncias por daños, ni personal encargado de mantener informadas a vecinos potencialmente afectados por la competencia", indicó FUNAM.

En 2011 FUNAM denunció judicialmente las gravísimas infracciones de tránsito cometidas por los competidores del Rally Dakar en Córdoba (Argentina). Las pruebas fotográficas de esta conducta criminal fueron y siguen siendo publicadas por medios de todo el mundo.

La amplia cobertura internacional de esa acción judicial hizo que la empresa ASO agregara más restricciones en sus reglamentos sobre cumplimiento de normas de tránsito. La Justicia Provincial obligó además al gobierno de Córdoba para que sancionara a los competidores.

"Lamentablemente, los organizadores de la competencia y muy especialmente el director del Rally Dakar, Etienne Lavigne, recién reaccionaron cuando las fotos de las infracciones que tomó Nayla Azzinnari, recorrieron el mundo. Hasta enero del 2011 hubo una piedra libre total para violar normas de tránsito", indicó el abogado Alejandro Zeverin, quien también patrocinó a FUNAM en esa causa.

 "Esto resulta inquietante", agregó Raúl Montenegro "Mientras el público no conozca los graves impactos humanos y ambientales del Rally Dakar –que ya se perciben en nuestra América del Sur- el circo se mantendrá. Antes fue expulsado de África, donde la victoria de un corredor era más importante que la vida de un niño atropellado. Ahora la resistencia está creciendo en América Latina a fuerza de manifestaciones, acciones judiciales y sobre todo, la visibilidad de sus procedimientos coloniales. Aquí también el Rally Dakar tiene sus años contados".


Gente del Norte jugando a la aventura en el Sur

 El Dr. Raúl Montenegro indicó que "nuevamente los países del Norte nos usan para sus juegos peligrosos y sus negocios. A los organizadores no les importa que muchas de las regiones y países latinoamericanos por los cuales circula el Rally Dakar enfrenten graves situaciones ambientales, alberguen yacimientos arqueológicos y paleontológicos únicos, o sean el lugar de vida de comunidades a quienes nunca se consultó si querían ser invadidas por motos, autos, cuadriciclos y camiones. Pero las expresiones de protesta se multiplican. A las críticas del Colegio de Arqueólogos de Chile se han ido sumando los duros cuestionamientos de comunidades indígenas patagónicas (que hicieron cambiar tramos de anteriores competencias), del Centro de Interpretación del Mundo Andino en Argentina y del Museo Paleontológico Meyer Hönninger de Lima, en Peru".

 "Hasta tanto el Rally Dakar sea reconsiderado por los pueblos y gobiernos de América Latina lo que no podemos aceptar es que las competencias en Argentina se decidan y realicen en abierta violación a normas vigentes y sin audiencias públicas, y que el Estado financie a la empresa francesa ASO. Para romper este ciclo de impunidad FUNAM decidió denunciar penalmente a funcionarios de siete gobiernos provinciales, al gobierno nacional y a la propia empresa ASO. La Justicia tiene ahora la palabra".

El Rally Dakar atraviesa la Reserva Nacional Las Chinchillas

El Rally Dakar atravesará hoy 19 de enero la Reserva Nacional Las Chinchillas en Chile.La Reserva constituye el único sitio en que se protege a la “Chinchilla Chilena”, especie en peligro de extinción, para la cual se cuenta con un Plan de Conservación vigente. También se protegen otras 10 especies vulnerables (zorro, yaca, Quique, Cururo, Ratón Chinchilla, Callopistes, Guiña, Gato Colo Colo, Puma).Su vegetación tiene un alto valor fitogeográfico, con presencia importante de dos especies vulnerables como son el Guayacán y el Carbonillo.


El rally concentra la zona de espectadores en Canela Baja lo que implicará además el paso de todos los aficionados por la ruta D-705 que une Illapel con Canela Baja y pasa por la reserva. 

ACCESO A ZONA DE ESPECTADORES 1:

POBLADO PEÑABLANCA
Horario Estimado: 7:30 (Hora Chile/Argentina GMT -3)
KM de la Sección Selectiva: 16,7
Lugar: Peñablanca S30° 53.994 / W71° 33.186
Acceso: Desde Ruta 5, tomar por Ruta D-617 hasta Poblado Peñablanca.
Público: Ubicado sólo en lugares autorizados por Policía.

ACCESO A ZONA DE ESPECTADORES 2:
CANELA BAJA
Horario Estimado: 8:45 (Hora Chile/Argentina GMT -3)
KM de la Sección Selectiva: 110
Lugar: Canela Baja S31° 23.443 / W71° 26.763
Acceso: Desde Ruta 5, a la altura de Angostura, tomar por Ruta D-71 hasta
Canela Baja.
Público: Ubicado a ambos lados del camino.

viernes, 18 de enero de 2013

La conciencia y solidaridad del Rally Dakar

Según algunos medios la competencia Rally Dakar promovió la conciencia ambiental y la solidaridad en su paso por Tucumán. ¿Cómo hizo esto?

La Amaury Sports Organisation donó la basura que produjo en el vivac a una ONG local. Porque para promover la conciencia ambiental lo único que hay que hacer es limpiar un poco. Un poco solamente porque solo limpian el vivac, dejando todo el recorrido, las zonas de espectadores y los caminos repletos de basura, combustibles, aceites, piezas de vehículos y demás.

Reconocemos entonces al Rally Dakar cual si fuera un adolescente rebelde el haber limpiado un poco del desastre que deja detrás. Lamentamos que no tenga en cuenta las muertes que produjo este año, los accidentes, los animales que atropello, los fósiles que destruyó y las toneladas de basura que no limpió.



Por todo eso el Rally Dakar promueve la falta de respeto a la vida, la crueldad, la irresponsabilidad y la anomia y eso si lo hace con compromiso y a lo grande.

Fuente: http://www.elsigloweb.com/nota/108532/la-estadia-del-dakar-en-la-provincia-promovio-la-conciencia-ambiental-y-la-solidaridad.html

jueves, 17 de enero de 2013

Lo que el Dakar nos costó

El secretario de Seguridad, Sergio Berni, informó que más de 2.700 gendarmes y 400 vehículos participaron en el operativo de seguridad del Rally Dakar 2013 en su paso por siete provincias argentinas.

El funcionario detalló que en el operativo hay más de 2.700 gendarmes en las provincias por las que transitó la competencia y que 400 vehículos (camionetas, camiones patrullas, cuatriciclos, helicópteros y aviones) intervienen en el operativo. "Hay mucha tarea de planificación en el operativo, es por eso que para esta edición estamos trabajando en el apoyo logístico desde febrero de 2012", explicó el secretario de Seguridad a la agencia de noticias Telam, y anticipó que "el mes que viene ya se empezará a trabajar para el Dakar 2014".

miércoles, 16 de enero de 2013

El Dakar y el cuento del tío

Alijilán: comerciantes aseguran haber sido engañados por el intendente

Los comerciantes y puesteros de la localidad de Alijilán, afirman que el intendente Rafael Olveira, los habrían inducido a comprar mercadería para ser vendida durante el paso por el Dakar, pero no lograron venderla. Por la molestia, decidieron manifestarse en contra de las autoridades municipales cortando calles céntricas y quemando neumáticos.


Este no es el primer episodio en este estilo, en muchas localidades de la Argentina cercanas al paso del rally se convence a los habitantes de sus beneficios económicos. Sin embargo los competidores no consumen alimentos o compran souvenires fuera de los días de descanso y los seguidores de la competencia se alojan en la ciudades y pueblos donde se instalan los vivacs. Si se recorren las localidades cercanas luego del paso del rally pueden verse cantidad de souvenires a la venta junto a los relatos amargos de pobladores que faenaron hacienda o prepararon chicha que se desperdiciaron.




Detienen la undécima etapa (La Rioja - Fiambalá) para los autos y camiones

Los organizadores del Dakar 2013 informaron que han decidido detener la prueba de coches y camiones en el primer punto de control, en el kilómetro 83, debido a la crecida de algunos ríos que atraviesan el recorrido.
"Debido al deterioro de las condiciones meteorológicas más allá de lo previsto, las aguas que atraviesan el recorrido del miércoles han experimentado una crecida importante", indicó la organización del rally, que analiza las próximas medidas a tomar.

Fuente: http://www.elancasti.com.ar/deportes/Dakar-2013-por-la-crecida-de-rios-detienen--la-undecima-etapa-para-los-autos-y-camiones-20130116-0035.html

martes, 15 de enero de 2013

Los números positivos

Abandonaron la competencia 48 motos, 12 cuadriciclos, 57 autos y 10 camiones. Incluyendo al príncipe catarí Nasser Al-Attiyah que obtiene regularmente gran cobertura mediática e interés del público.



La mala suerte, más conocida como exceso de velocidad

La imagen más impactante de la novena etapa es el HRX número 325 de Erik Wevers y Fabian Lurquin, pasto de las llamas. “Ha sido mala suerte, la verdad” comenta el copiloto, “¡ni siquiera estábamos atacando! Con nuestro tiempo, éramos 8º en la general y era perfecto. Además, llevábamos 200 km comiendo polvo, sin ninguna posibilidad de adelantar, así que no había ninguna razón para correr riesgos…”. “De repente nos encontramos frente a una curva cerrada a la izquierda”, continúa el piloto, Erik Wevers, “pero con tanto polvo, la vimos muy tarde, así que pisé el acelerador para corregir la trayectoria, intentando aminorar la marcha y sobre todo evitar las grandes rocas. Desgraciadamente rápidamente salimos dando tumbos”. El copiloto belga prosigue: “Cuando finalmente dejamos de dar vueltas, con el coche volcado sobre un costado, salimos rápidamente por el parabrisas, porque con toda la vegetación seca que teníamos alrededor pensé rápidamente que había riesgo de incendio. Y no me equivoqué. Al entrar en contacto con el tubo de escape y los frenos, prendió fuego lentamente, con el coche en medio. Intentamos apagarlo con el pequeño extintor que teníamos. Incluso los espectadores presentes nos ayudaban echando tierra, pero no había nada que hacer…”. El público presente dio de comer y beber a los corredores mientras esperaban la llegada del helicóptero que les llevaría al campamento. “Los médicos llegaron en helicóptero enseguida, pero al ver que habíamos salido ilesos, podíamos esperar a los militares. Sinceramente la organización de nuestro regreso fue impecable, aunque es un pena que haya sido así…”, concluye Fabian. “Ahora vamos a regresar a casa lo más rápido posible, para descargar la tensión. Me voy a ir incluso a esquiar un día. ¡Ahí hay muchas menos probabilidades de que se produzca un incendio!”.
 
Nota: De acuerdo a este corredor las probabilidades de que se produzca un incendio dependen exclusivamente del ambiente, no del motor recalentado, el vuelco y el combustible.
 
Fuente:http://www.dakar.com/dakar/2013/es/etapa-10/adrenalina.html
 
 

La ruta del Dakar en Ocucaje puso en riesgo zonas paleontológicas

Beatriz Jiménez
y José Carlos Díaz.

Hace unos 25 millones de años, el desierto de Ocucaje era una zona marina tropical de aguas poco profundas en la que habitaban gigantescas ballenas, delfines, focas, cocodrilos, tiburones, perezosos acuáticos y moluscos, entre otras especies del Mioceno.

Sus miles de esqueletos fosilizados, preservados gracias al sílice producto de erupciones volcánicas submarinas, fueron testigos –por segundo año consecutivo– de dos etapas del Rally Dakar 2013 (Pisco-Pisco y Pisco-Nasca).

El recorrido del Dakar fuera de pista es secreto incluso después del paso de los vehículos, según informó el propio Ministerio de Cultura. Sin embargo, La República accedió a los mapas de la ruta por el desierto iqueño, y con la ayuda del Museo de Historia Natural de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos identificó los yacimientos paleontológicos con mayor concentración de fósiles presentes en las inmediaciones de la ruta.

La etapa 2 del Dakar se adentró en ese antiguo fondo oceánico tras pasar la localidad de Ocucaje. Cientos de vehículos rodearon Cerro La Bruja, donde está una de las mayores concentraciones de fósiles de este desierto, para luego entrar en la pampa de Los Médanos, áreas supuestamente protegidas por la Ley General de Patrimonio Cultural de la Nación (Ley 28296).

Tras dejar atrás Los Médanos, la comitiva del Dakar se encaminó hasta las inmediaciones de Cerro Colorado, donde fue hallado el esqueleto de la bautizada como "Leviatán", una ballena de más de 16 metros de largo que hoy se expone en el Museo de Historia Natural. La etapa culminó en la zona de Pozo Santo, un área del desierto en la que se estableció el campamento.

En la segunda etapa, los cientos de vehículos del Dakar volvieron a repasar este desierto, surcando de nuevo las cercanías de Cerro Colorado y sumando a su ruta otra zona de fósiles conocida como Quebrada Perdida, para después enrumbarse hacia Nasca.

"¿Qué le trae a Ocucaje el bendito Dakar", se pregunta Pablo Albites, alcalde del pequeño y abandonado pueblo de Ocucaje. "Solo basura y daños”.

Mientras universidades extranjeras exponen fósiles saqueados de las arenas de su desierto, Ocucaje lleva años luchando por poder tener un museo paleontológico que atraiga a los turistas. Ahora, a los saqueos se une la preocupación por el paso del Dakar.

"El Dakar nos trata como si nosotros también fuéramos fósiles", reclama.

Tras las pistas

El pasado viernes, La República siguió las huellas del Dakar por el desierto de Ocucaje junto al director de la Asociación Museo Paleontológico Meyer Hönninger, Klaus Hönninger.

En el mes de diciembre, Hönninger denunció junto con Carlos Vildoso, director del Instituto Peruano de Estudios en Paleovertebrados, los daños a fósiles supuestamente provocados por el Dakar 2012.

Poco después, Hönninger se quedó solo en su reclamo ya que el instituto de Vildoso fue contratado a última hora por la empresa que organiza el Dakar, la ASO (Amaury Sport Organization) para apoyar al Ministerio de Cultura en la señalización de los yacimientos paleontológicos cercanos a la ruta del rally. Estas zonas fueron señalizadas con banderas azules.

En nuestra inspección observamos a lo largo de la ruta numerosas banderas, deshilachadas por el fuerte viento del desierto. En las inmediaciones del Cerro La Bruja, las banderas habían sido burladas por huellas de vehículos, supuestamente de espectadores que no respetaron la señalización.

A pocos metros de los restos de ballenas y fócidos (lobos) señalizados por oxidados carteles de la Universidad Alas Peruanas, eran observables las huellas de vehículos en un suelo con una alta densidad de restos de moluscos e incluso dientes de pequeños tiburones. 

Consultado al respecto, Carlos Vildoso aseguró que las huellas no pertenecerían al día del Rally, aunque admitió que la noche anterior a la segunda etapa algunos espectadores ingresaron en el desierto, pero que abandonaron el área tras ser advertidos de que se encontraban en una zona paleontológica.

La pista de los vehículos oficiales del Dakar continúa hasta la zona conocida como Los Médanos, señalizada por un muro en medio del desierto que advierte de que se trata de una zona paleontológica intangible. En esta pampa, son visibles incluso cortavientos de la cultura Nasca.

Según Carlos Vildoso, los vehículos del Dakar "pasaron por lo menos a 3 kilómetros de distancia de la zona intangible de Los Médanos". Este amante de la paleontología –pero no paleontólogo– aseguró tajante a La República que "la afectación de yacimientos paleontológicos por el Rally ha sido cero" y narró que 14 personas de su instituto, repartidas en 3 unidades móviles, supervisaron la ruta el pasado 6 de enero. 

Ruben García, director de Patrimonio Arqueológico de Ica, admitió que debido a que desconocían la ruta oficial, se vieron obligados a seguir por el desierto a la comitiva de vehículos el día de la carrera para evitar daños.

Según García, se reportaron "dos incidentes menores" que no quiso detallar y que aseguró que estarían relacionados con los espectadores.

Pero más allá de que se pruebe o no la afectación del patrimonio paleontológico del país por esta competición, el debate sobre la conveniencia o no de que el Dakar vuelva a atravesar en sus próximas ediciones el desierto de Ocucaje está muy caliente.

Para Rodolfo Salas, director del Museo de Historia Natural de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos, si hubiera existido un estudio paleontológico mínimo antes de trazar la ruta del Dakar, lo primero que se habría hecho es vedar el cerro La Bruja.

"Si para cualquier proyecto extractivo se exigen estudios medioambientales y arqueológicos, ¿por qué no para el Dakar?", plantea Salas, para después exigir que, en el caso de Ocucaje, sería necesario además un estudio paleontológico.

Cultura no responde

El director de Paleontología del Ministerio de Cultura, Luis Enrique Cáceres Rey, fue el responsable de revisar y modificar las rutas presentadas por la ASO para la realización del Dakar. Para ello, Cáceres dispuso del apoyo del biólogo José Apolín y de Carlos Vildoso, así como de 150 monitores. Ellos, en un trabajo en conjunto con la Policía Nacional, debían impedir el acceso a la zona, trabajo que inexplicablemente iniciaron tan solo dos días antes de la competición.

La República solicitó, sin resultados positivos, un informe sobre el trabajo de prevención efectuado, así como un mapa de las rutas. El Ministerio de Cultura se negó arguyendo que las rutas "son de carácter secreto" por determinación de la ASO (incluso luego de ser recorrida la etapa). 

Cáceres reconoció que el trabajo de delimitación es complicado porque cada día se descubren nuevos yacimientos paleontológicos. "Delimitar una zona resultaba imposible", admitió.

Cuando a su dirección se le delegó la revisión de estas zonas, Cáceres asegura que pidió colaboración a las dos instituciones estatales más calificadas para ello: Ingemmet y el Museo de Historia Natural de San Marcos, pero estas no emitieron respuesta. Por ello, defiende, se vio obligado a aceptar el apoyo del Instituto Peruano de Estudios Paleontológicos.

Al ser consultados, tanto el Museo de Historia Natural como el Ingemmet negaron haber recibido algún tipo de solicitud de parte de Cultura.

César Chacaltana, director de geología regional del Ingemmet, consideró "extraño" que su institución no haya sido convocada y pidió una investigación, ya que considera inaceptable que el Ministerio de Cultura sea asesorado por gente "sin raigambre científico".

"Es necesario crear condiciones para que el Dakar se haga como debe ser, respetando el patrimonio paleontológico y convocando a instituciones con la credibilidad científica suficiente para certificar que no habrá daños", finalizó. 


Clave

La Ley General del Patrimonio Cultural asigna a los fósiles la categoría de "bienes culturales muebles" que dependen del Ministerio de Cultura. Considerar a la paleontología como un bien cultural es una aberración para la ciencia. Por ello, los científicos piden la aprobación de una Ley General del Patrimonio Paleontológico Nacional.

lunes, 14 de enero de 2013

Casteu chocó una vaca y se lesionó un hombro rumbo a Córdoba

Siguen los choques y accidentes. El piloto que venía liderando el Dakar entre las motos chocó contra una vaca. Fue en la etapa que unía Tucumán con Córdoba.

"Se barajaba la posibilidad de que Casteu hubiera sufrido una fuga de gasolina, pero finalmente parece ser que la causante del tiempo perdido en la especial es una vaca. El piloto de Yamaha sufre un traumatismo en el hombro y ha sido atendido por el equipo médico en la meta del primer tramo de la especial hoy. Se le seguirá de cerca", informó la web oficial de la carrera.

Casteu avisó que algo no andaba bien cuando se detuvo en el kilómetro 210 del especial. En principio se creía que suYamaha perdía combustible por alguna falla en el motor, pero luego se supo que había chocado contra un animal.

domingo, 13 de enero de 2013

Otro choque en el Rally Dakar

Nuevamente los vehículos del Dakar vuelven a ser noticia en Salta por accidentes de tránsito. Lamentablemente falta información de este hecho, por ejemplo la hora a la que ocurrió, si la ruta estaba cortada o había algún tipo de asistencia o control, o acaso tal como se deduce del relato no había ninguna precaución en ese momento en que circulaban estos camiones. Sí es de destacar que estos camiones no tienen visibilidad hacia atrás y en sus costados, esto lo manifestó el gobierno de la provincia recomendando mayor cautela alrededor de estos vehículos extremadamente pesados corriendo a gran velocidad y a ciegas por las rutas del país.

Un automóvil Renault Clio que quiso pasar a un camión perteneciente a la República Checa chocó contra ese vehículo en la ruta nacional 9/ 34 a la altura del kilómetro 1.434. El auto, que era conducido por Ana Beatriz Gudiño (27), quien viajaba con Hernán López (25), quedó atrapado porque de frente venía otro vehículo en sentido contrario, provocando un accidente que pudo haber sido una tragedia. El camión era conducido por Marti Kolomy y sus copilotos eran René Kilián y David Kilián.

Hernán López contó como sucedió el accidente: “Nosotros íbamos en el Renault hacia Córdoba. Estábamos detrás de un camión del Dakar y quisimos pasarlo. Cuando lo intentamos y estábamos a medio camino se nos vino otro vehículo de frente. Beatriz puso el guiño para volver a nuestro carril y, como ya lo estábamos pasando, quisimos adelantarnos, pero no nos dejaron espacio. Entonces el auto le pegó en una de sus ruedas, hizo un giro y quedamos estampillados entre la banquina y el guard-rail”, explicó conmocionado.

A raíz del siniestro, los miembros del equipo checo que viajaban para continuar el tramo Salta-Tucumán de la carrera, junto a miembros de la organización de la carrera, estaban analizando la continuidad del equipo en el Rally. En diálogo con El Tribuno, los checos informaron que finalmente la determinación será tomada en el vivac instalado en la ciudad de Tucumán, tras la fiscalización de los organizadores del Dakar edición 2013, ya que ellos tienen la autoridad en este caso.

Por otro lado, personal policial se hizo presente en el lugar del accidente y demoró al conductor del camión junto a los copilotos para realizarles el dosaje y demás trámites de rigor.

Fuente: http://www.eltribuno.info/salta/241944-Un-automovil-choco-con-un-camion-del-Dakar.note.aspx

La lluvia nos protege del Rally Dakar

Hasta ahora la lluvia ha probado ser la mejor aliada de los paisajes argentinos, su flora y fauna. Debido a las intensas lluvias y las consiguientes crecidas en los ríos se suspendieron ya dos secciones que formaban parte de la octava etapa de competencia a disputarse el 12 de enero, tramo Salta-San Miguel de Tucumán.

La primera suspensión salvó al Parque Nacional Los Cardones de los impactos que había sufrido en la edición 2011, debido a las lluvias esta sección de competenciaya se había suspendido el 11 por la noche.
La segunda sección fue suspendida ante la crecida de un río que dificultó el paso de los corredores y llevó a que la neutralizaran, es decir es nula para la competencia aunque los vehículos siguieron la ruta trazada.  

Fuentes:
http://quepasasalta.com.ar/web/ver-noticia-salta.aspx?iId=30674
http://quepasasalta.com.ar/30610_1_Dakar-2013-se-suspendio-la-primera-seccion-de-la-octava-etapa-entre-Salta-y-Tucuman/

Nota

Siempre se menciona cómo el Rally da a conocer los atractivos de aquellas regiones menos conocidas de nuestro país. Sin embargo para entender por dónde corrían los competidores y en que lugares específicos realizaban la pruebas fue necesario buscar muchas notas sobre el tema y aún así no se obtuvo el nombre del río que llevó a la suspensión en ningún lado. ¿A qué le hace publicidad el Dakar?

Fotos del Rally Dakar

Marcas en el desierto peruano


Aterrorizada


Fuente: http://depor.pe/polideportivo/902475/noticia-fotos-mira-fotos-mas-curiosas-rally-dakar-2013/

sábado, 12 de enero de 2013

Mientras esperaba la llegada del Dakar, un menor de seis años fue atropellado

Alrededor de las 17 horas, en la zona de la rotonda de Limache y mientras aguardaba la llegada de los vehículos del Dakar, un menor de edad fue embestido por uno de los autos asistentes.

El chico de seis años fue trasladado por el SAMEC en código rojo al Hospital Materno Infantil donde se encuentra en observación luego de habérsele diagnosticado lesiones por politraumatismos.

viernes, 11 de enero de 2013

Piloto francés del Dakar muere tras colisionar con vehículo policial

El Rally Dakar vuelve a cobrar una víctima falta y este viernes falleció el corredor de motocicletas, el francés Thomas Bourgin cuando realizada el enlace entre Calama y Argentina.

El joven piloto de motos de 25 años, colisionó de forma frontal con un vehículo policial en el kilómetro 140 de la ruta 27, muy cerca del paso fronterizo de Jama.

El accidente se produjo en horas de la mañana cuando los corredores se aprestaban a cruzar la frontera en un enlace de 418 kilómetros, sin embargo, Bourgin chocó de forma frontal y perdió su vida de forma instantánea.

jueves, 10 de enero de 2013

Basura en el desierto, animales muertos… ¿Eso también es Dakar?

Algunas cosas se pueden controlar, otras no. El paso del Dakar por Perú ha dejado algunas críticas feroces por parte de los ambientalistas, quienes se quejaron ante las autoridades de su país, los organizadores de la competencia y los propios espectadores, que se han mostrado poco cuidadosos con su propia tierra.

El Dakar, que por segundo año consecutivo incluye a Perú, pasó por áreas críticas como la zona de Ocucaje, en la región Ica, a 300 kilómetros al sudeste de la capital, que alberga restos fósiles de la era del Mioceno, entre ballenas, delfines, pingüinos, y otros.

"Tenemos, por ejemplo, algunos fósiles de los que espectadores han sacado vértebras de esqueletos de ballena para usarlas como banquito, las han sacado para sentarse ahí y ver los autos (pasar), después algunos autos han pasado por encima de vestigios fósiles, y evidentemente lo más grave (son) también las toneladas de basura que han dejado", dijo Klaus Hönninger, director del Museo Paleontológico Meyer-Hönninger, a la Agencia AP.

De todas maneras, desde la organización del rally raid y el gobierno peruano interesado, han asegurado que se han señalizado las zonas a proteger, para que por allí no pasen pilotos ni espectadores. Sin embargo, algunos detalles se han pasado por alto.

El grupo ecologista Life Out of Plastic (Vida sin plástico, LOOP por sus siglas en inglés), dio a conocer algunas fotos del estado en que han quedado las imponentes Dunas de Ica por el descuido del público. Aquí te mostramos una de ellas:



Además, según comentaron muchos pilotos, no han podido evitar pasar por encima de grandes grupos de cangrejos, o golpear contra gaviotas u otras aves, cuando intentaban levantar vuelo, sorprendidas por la velocidad de las máquinas. También se habló de un par de lobos marinos muertos, sobre la costa. En la foto que verás a continuación, el español Joan Barreda (ganador de la Etapa 4), muestra la paloma que se clavó en su moto (se chocó dos):


Fuente: http://ar.deportes.yahoo.com/blogs/rally-dakar/basura-en-el-desierto-animales-muertos-eso-tambi%C3%A9n-194948708.html