viernes, 26 de diciembre de 2014

Detalle del recorrido

Este año las categorías de motos, cuatriciclos, autos y camiones tendrán muy diversos recorridos y fechas, es importante prestar atención ya que aun las fechas que conincidan en un área en particular cada categoría tendrá distintos recorridos.

4 de enero: Buenos Aires - Villa Carlos Paz

Motos - Quads - Camiones
Enlace: 663 km
Especial: 175 km

Autos
Enlace: 663 km
Especial: 170 km

5 de enero: Villa Carlos Paz - San Juan

Motos - Quads - Autos
Enlace: 107 km
Especial: 518 km

Camiones 
Enlace: 315 km
Especial: 331 km

6 de enero: San Juan - Chilecito

Motos - Quads 
Enlace: 437 km
Especial: 220 km

Autos- Camiones
Enlace: 258 km
Especial: 284 km


7 de enero: Chilecito - Copiapó
Motos - Quads - Autos 
Enlace: 594 km
Especial: 315 km

Camiones
Enlace: 594 km
Especial: 174 km

Cruce del paso Paso San Francisco. Desierto de Atacama. Dunas de Copiapó.

8 de enero: Copiapó - Antofagasta

Motos - Quads - Camiones - Autos
Enlace: 239 km
Especial: 458 km

Prueba de velocidad.

9 de enero: Antofagasta - Iquique

Motos - Quads 
Enlace: 369 km
Especial: 319 km

Autos 
Enlace: 392 km
Especial: 255 km

Camiones
Enlace: 370 km
Especial: 255 km


Las motos y los cuadriciclos tendrán un suplemento kilométrico en la especial: la vuelta los lleva a terrenos de tipo enduro y a algunos caminos de cresta con vista al mar. Luego todos tendrán una expedición en medio de macizos de duna que bordean y dominan la costa. Por primera vez, la llegada a la mitad de la carrera se celebrará en un podio instalado en el centro de la ciudad de Iquique. Bivouac.


10 de enero, 11 de enero y 12 de enero

Para esta secuencia fuera de las normas, articulada entre el bivouac de Iquique y Uyuni, se diferenciaron los días de descanso: el 10 de enero para las motos y los cuadriciclos, el 12 de enero para los autos y los camiones. En cambio el 11 de enero, todas las categorías estarán en carrera en diferentes etapas. 

Iquique - Uyuni
Autos: 10/01
Motos y quads: 11/01
Enlace: 396 km
Especial: 321 km


Iquique - Bivouac Maratón
Camiones
Enlace: 101 km
Especial: 335 km


Uyuni - Iquique

Autos: 11/01
Enlace: 24 km

Especial: 781 km


Motos - Quads: 12/01 
Enlace: 24 km
Especial: 781 km

Bivouac Maratón - Iquique

Camiones:11/01
Enlace: 0 km
Especial: 271 km


13 de enero: Iquique - Calama


Motos - Quads - Camiones - Autos
Enlace: 88 km
Especial: 451 km

14 de enero: Calama - Salta

Motos - Quads 
Enlace: 520 km
Especial: 371 km

Autos - Camiones
Enlace: 501 km
Especial: 359 km

Cruce de la frontera chileno-argentina, Salinas Grandes, Paso del Acay.


15 de enero: Salta - Termas de Río Hondo

Motos - Quads 
Enlace: 161 km
Especial: 351 km

Autos - Camiones
Enlace: 326 km
Especial: 194 km

16 de enero: Termas de Río Hondo - Rosario

Motos - Quads - Camiones -Autos
Enlace: 726 km
Especial: 298 km

17 de enero: Rosario - Buenos Aires
Motos - Quads - Camiones - Autos
Enlace: 219 km
Especial: 174 km
Fuente:http://www.dakar.com/dakar/2015/es/recorrido.html

Recorrido del Rally Dakar 2015

Este es el recorrido del Rally Dakar 2015. Como siempre es sólo un esquema, no contaremos con rutas puntuales o calles a recorrer hasta uno o dos días antes de que la carrera atraviese cada localidad. 
FECHASALIDALLEGADA
04/01/2015Buenos AiresVilla Carlos Paz
05/01/2015Villa Carlos PazSan Juan
06/01/2015San JuanChilecito
07/01/2015ChilecitoCopiapo
08/01/2015CopiapoAntofagasta
09/01/2015AntofagastaIquique
10/01/2015Descanso Moto / Cuadriciclo
10/01/2015IquiqueUyuni (Auto) / Marathon (Camión)
11/01/2015Uyuni (Auto) / Marathon (Camión) / Iquique (Moto)Iquique (Auto/Camión) / Uyuni (Moto)
12/01/2015Descanso Auto / Camión
12/01/2015UyuniIquique
13/01/2015IquiqueCalama
14/01/2015CalamaMarathon (Moto) / Salta (Auto/Camión)
15/01/2015Marathon (Moto) / Salta (Auto/Camión)Termas Rio Hondo
16/01/2015Termas Rio HondoRosario
17/01/2015RosarioBuenos Aires
Fuente: http://www.dakar.com/dakar/2015/es/recorrido.html

Dakar 2015

Regresa el Rally Dakar a la Argentina en esta edición de 2015. Sin embargo se pueden escuchar cada vez mas voces en contra. Voces que cuestionan el gasto público del Rally Dakar, voces que critican que las efímeras ganacias del Dakar sólo son compatibles con modelos de negocios de capitales concentrados, servicios de lujo o licitaciones entre amigos, que este rally no favorece ni el turismo ni la distribución de ganacias. Voces desde siempre, que defienden el patrimonio arqueológico, cultural y natural avasallado.
Trataremos nuevamente de dar lugar a todas estas voces, a todos aquellos que saben que comenzar el año con un derroche de combustibles fósiles que en todas las ediciones se cobra vidas humanas y destruye sitios de valos histórico y paisajes y ambientes únicos no representa lo que las personas podemos ser y deberíamos ser.

sábado, 22 de marzo de 2014

Rosa de los Andes: Destrucción del patrimonio natural y cultural y tufillo a sexismo en una competencia derivada del Rally Dakar.

Trophée Roses des Andes 2014
5 al 15 de abril

Sabado 5 de abril 2014 :
Vuelo Paris – Buenos Aires y Montreal – Buenos Aires

Domingo 6 de abril :
Llegada a Buenos Aires de cada vuelo
Vuelo Buenos aires / Salta (2h00) y installacion hôtel Alejandro 1er

Lunes 7 de abril :
Entrega camionetas y verificaciones tecnicas y administrativas
Dia de partida simbolica

Briefing general Plaza Belgrano

Martes 8 de abril : Salta Cafayate - 341 km
bivouac al camping Luz y fuerza

Miercoles 9 de abril : Cafayate / Fiambala - 502 km
Noche en bivouac en Fiambala (al lado del aeropuerto)

Jueves 10 de abril : boucle Fiambala / Fiambala – 124 km
Noche en bivouac en Fiambala (al lado del aeropuerto)

Viernes 11de abril : Fiambala / Antofagasta de la sierra - 227 km
Atravesando el Campo de Piedra Pómez.
Noche en bivouac en Antofagasta para las participantes

Cena en la hosteria Municipal

Sabado 12de abril : Antofagasta de la sierra / Salta - marathon dia 1 - 586 km en 2 dias
Noche en bivouac en autonomia en la zona del Salar de Pocitos

Domingo 13 de abrill : Antofagasta de la sierra / Salta - marathon dia 2
Restitucion de los 4x4

Noche en Salta / hôtel Alejandro 1er

Lunes 14 de abril :
Visita a la fundacion equinoterapia del azul en Salta

Tarde de descanso
Ceremonia de entrega de premios, cena y noche de gala en la Peña la Nochera

Noche en Salta / hôtel Alejandro 1er

Martes 15 de abril :
Vuelo de vuelta a Francia y Canadá


Web: http://trophee-roses-des-andes.com/?lang=es

miércoles, 15 de enero de 2014

La geografía como cadáver


Alrededor de quinientos hombres que en dos semanas desafían nueve mil kilómetros de tierra desconocida y agreste: sólo a occidente se le podría ocurrir una propuesta comoésta.

La anterior aseveración podría parecer tan reduccionista como absurda. Sin embargo, en la convicción de que toda creación humana está sostenida por una trama invisible e histórica, factible de ser nombrada cosmovisión, el interrogante puede tener su sustento. Y bastante interés.

Repásese pues en cómo dicha experiencia civilizatoria, occidente, ha considerado a lo largo de sus siglos de vitalidad a todo lo no-ciudad, a todo lo no-hombre blanco. La naturaleza es concebida aquí como un entramado peligroso, lejano, incomprensible, caprichoso, salvaje, irracional, al acecho de su mujer y sus hijos. Por tanto, dominable, sujetable, reducible, domesticable.

En esta forma de ver (y de hacer), el hombre es Hombre sólo en la medida en la cual pueda compararse y diferenciarse de toda otra cosa, viva o inerte, que venga a asentarse en el reino vital de su planeta.

Y la reducción ontológica de las montañas, desiertos y salares de estas sagradas latitudes a peligroso páramo -sustrato ideológico presente en el corazón de esta empresa Dakar- no es más que la expresión de esta prepotencia sobre toda diversidad, manifestada en un paisaje exótico e indómito hecho trofeo antropocéntrico, tótem de una supuesta superioridad técnica-étnica-racional. Trepar las dunas, atravesar el desierto, romper la piedra.

La travesía somete a los yermos de una América que –otra vez- vale sólo por sus recursos, en este caso sus paisajes, y no por sus saberes, por su forma de contar la vida, por sus sueños, por las alegrías, por sus mujeres y niños.

Los tramos considerados más duros y arriesgados de la prueba son aquellos que toman por escenario a regiones tan poco urbanas cuanto más pobres. Porque en esta América, la verdadera, la de adentro, páramo paisajístico y páramo social coinciden. La diferencia es que el primero de estos páramos puede al menos ser considerado bello. Ésta es, sin dudas, la carrera más peligrosa del mundo.

Amén de los que viajaron desde capitales cercanas, a participar como testigos de la aventura y ver cómo el mundo los ve, los provincianos que abrieron sus ojos atónitos frente a esta manifestación de fuerza moderna sólo fueron más piedra emergiendo de la piedra. Parte del paisaje.

Pienso ahora en cómo se cruzaron dos destinos en aquella carrera del 2011, en la provincia argentina de Catamarca: un sencillo hombre de campo que fue envestido en su rastrojero por una camioneta importada último modelo. El que murió habría arrancado en aquella madrugada a cosechar sus vides u olivos, o a buscar algún cabrito, imagino; mientras el resuelto capitalino se había lanzado a jugar a la aventura. ¿Pueden dos universos estar tan lejos?

Desde 2009, cuando la prueba cambió de continente se ha partido siempre desde ciudades luz, y se ha terminado en ellas nuevamente tras el periplo por los patios traseros de países casi igualmente ignotos. De regreso a la seguridad citadina los osados pilotos se reencontrarán con la seguridad que ofrecen calles asfaltadas, amplias, limpias y rectas. Es el fin de esta cacería de paisajes sazonada con pruebas físicas y técnicas: la llegada a la meta es el pie sobre la cabeza de la bestia sometida. La geografía como cadáver.

La omnipotencia de este modelo de hombre termina de manifestarse en el reconocimiento de parte de la organización de que, efectivamente, la efectuación de la carrera presenta consecuencias ambientales; pero factibles de ser salvadas a partir del aporte de dinero que evitaría la deforestación a una parte de… la amazonia peruana.

Por otro lado, se habla sólo de consecuencias desprendidas de las emisiones de carbono por los combustibles utilizados. No hay erosión, afectación de ecosistemas en general por acción directa (trazados de caminos, por caso), otras formas de contaminación y demás intervenciones agresivas que fueron más que denunciadas por organizaciones varias, pero nada reproducidas por las pantallas arto concentradas en la explosión de barro y polvo o en la Toyota dando tumbos.

En tanto, este negocio mostrado como entretenimiento, es parte del complejo capitalista-extractivo a que están sometidos estos pueblos del Sur. Como los minerales, los hidrocarburos o los granos, también aquí América importa por lo que puede entregar.

El yermo no antecede al evento: es el que queda después, con la marca bestial de los motores sobre la epidermis de la fértil Madre otra vez arrebatada a sus gentes. Pero el páramo real es el que está en quienes alientan esta maquinaria, técnica, cultural e ideológica.

Nota:

1 Los que llegan a emprender semejante travesía lo hacen envueltos en los colores de las más diversas banderas, incluso de muchos países no europeos, pero todos correspondiendo al selecto club de los aventureros adinerados capaces de trascender la frontera que sea para buscar adrenalina, o simplemente para escapar de la abulia en donde los deposita una vida demasiado resuelta desde lo material: además de quienes “trabajan” de correr, hay también emires o príncipes, empresarios de todo tipo (terratenientes, especuladores de bolsa, etc.) y herederos de fortunas que han emergido mágicamente.

Fuente: http://www.ecoportal.net/Temas_Especiales/Derechos_Humanos/Dakar_2014_dominar_la_piedra_salvaje

Muerte en Bolivia

Un médico boliviano que apoyaba a su país en el operativo del RALLY DAKAR murió por un paro cardíaco en Uyuni, un poblado ubicado a 3.700 metros sobre el nivel del mar, informó hoy viceministro boliviano de Gobierno Jorge Pérez.

"Falleció de un PARO cardíaco anoche (sábado) un médico de avanzada edad. Él venía en un grupo de apoyo de la Cruz Roja", dijo la autoridad a los periodistas.

Según el viceministro, se produjo un choque entre dos vehículos que "sólo dejó dos personas contusas producto del golpe".

Pérez indicó que a Uyuni, una localidad ubicada a 533 kilómetros al sur de La Paz y a 160 kilómetros de la frontera argentina y famosa por el mayor salar del mundo, llegaron unos 60.000 aficionados para ver el paso de la carrera, que este año llegó sólo con motos y cuadriciclos a Bolivia.

Fuente: http://www.diariouno.com.ar/ovacion/Otro-muerto-en-el-Dakar-un-medico-fallecio-de-un-paro-cardiaco-20140112-0068.html

Peligro, ahí viene el Dakar

La llegada del Rally Dakar a Sudamérica, allá por enero del 2009, fue recibida con bombos y platillos, porque el desafío más duro del planeta atravesaba por primera vez estas latitudes olvidadas, vírgenes de este tipo de aventuras. La ecuación cerraba para los gobiernos, pilotos y fierreros de este continente. Ya no había que mirar el Dakar por tele. Ya no hacía falta soñar y soñar para poder participar. Pero con el tiempo, esa escoba dejó de ser nueva, y dejó de barrer bien. El Dakar trajo acción y drama, pero también trajo muerte. Este año la del motociclista belga Eric Palante y las de dos reporteros cordobeses que seguían por su propia cuenta la carrera. Era de esperar, como todo deporte de alto riesgo, que algo pasara.

En 35 años de competencias, el Dakar se cobró la vida de 62 personas, contando las 3 de esta edición. De ellos, sólo 23 fueron pilotos o copilotos y el resto se repartió entre asistentes, auxiliares y periodistas. Thierry Pascal, el creador del Dakar, murió en 1986 al caer de un helicóptero, en Mali. Aquí, los nombres de los pilotos Pascal Terry y Jorge Martínez Boero aun se recuerda entre las víctimas, igual que los de los espectadores Alejandra Escudero y Marcelo Reales.

Por todo esto, la polémica, agigantada ahora por la extrema dureza del trazado de este año, tiene vigencia. ¿Vale la pena que el desafío sea tan duro? Los franceses (los organizadores) elevaron la dificultad para recuperar el espíritu del Dakar, que se había perdido en la edición pasada con un recorrido “light”, tal como lo definió el mendocino Lucio Alvarez. David Castera, que diseña los recorridos, dijo que siempre hay que hacer una autocrítica. Saben los organizadores que esta vez se les fue la mano.

De los 431 vehículos que largaron, 202 debieron abandonar al mitad de la carrera, cifra oficial que casi que duplica la de los Dakar anteriores donde abandonaron 120 máquinas, en 2011 (27%), 138 en 2012 (34%) y 117 el año pasado (26%). Por estos números, y por la sumatoria de accidentes y accidentados, los pilotos aventureros (amateurs) se cruzaron mediáticamente con los profesionales, quienes no querían que la organización bajara la dificultad.

En este mundo, donde todos viven al límite, algunos hacen su negocio, otros se divierten, y todos “padecen” la carrera. Lo cierto es que una importante porción de los gobiernos del Mercosur se desviven por tener la carrera en sus tierras. No es gratis.

Argentina y Chile pusieron 6 millones de dólares. Bolivia consiguió tener la carrera después de tres años de negociaciones a cambio de 4 millones de verdes.

Los gobiernos no lo ven como un gasto, porque sus números oficiales hablan de un impacto económico positivo. ASO (Amaury Sport Organisation) encontró en Sudamérica su lugar en el mundo: en África ningún país les pagaba estas cifras por recibir la odisea y tampoco les proveían de tanta logística para armar los campamentos, los operativos de seguridad y traslados en avión, a cargo de las fuerzas aérea de los países.

Además, los pilotos tienen que pagar alrededor de 14.800 euros la inscripción para participar, También se les cobra a los navegantes, mecánicos, vehículos de asistencia (entre 2500 y 4500 euros) viviendas tipo motorhome (entre 4500 y 13700 euros), que ingresen al vivac.

Los que no cumplen, no son inscriptos o son descalificados si descubren la infracción.

Es cierto, el Dakar es una vidriera para dar a conocer las geografías de los países ante el mundo porque se repite en más de 190 países. Además, el impacto turístico, en los podios y en los días de descanso suele ser impresionante. Los que están en esta tribu de 6 mil personas (pilotos, mecánicos, auxiliares) no son como el público gasolero del TC. Y eso se siente en las distintas provincias.

Este Dakar tiene peso propio porque el 4 de este mes, hubo más de 500 mil personas según el comité organizativo de Rosario (la Secretaria de Turismo de la Nación fue más allá y habló de 1 millón de personas) Y ayer, se vivió una revolución en Bolivia, donde Evo Morales- en año electoral- se fotografió al mejor motociclista de su país, Juan Carlos Salvatierra. ¿Dará votos el Dakar?

Parecía una fiesta Bolivia, pero otra muerte inesperada provocó un cimbronazo en este mundo. Porque el sábado por la noche falleció un médico de la Cruz Roja, que estaba en el Dakar, por un paro cardíaco.

Ganar un Dakar no tiene precio, ni premio económico. El campeón se lleva un reloj de 1400 dólares. Ganar, ganan otros.

Dakar 2014: Colegio de arqueólogos respondió al rechazo de la Corte Suprema chilena


El colegio de arqueólogos en Chile respondió al rechazo de la Corte Suprema al recurso de protección interpuesto en marzo del año 2013 en contra de la versión 2014 del Rally Dakar, destacando que la competencia "comete un delito amparado y financiado por el propio Estado de Chile”.

Luego de presentar los alegatos en la Corte de Apelaciones, en el mes de junio, dicho tribunal resolvió rechazar el recurso aludiendo, que los recurrentes (demandantes) “carecían de legitimación activa”, argumento que el lunes 7 de enero, fue ratificado por la Tercera Sala de la Corte Suprema”, aclaró previamente-

"Se acalla el caso diciendo que los querellantes y sus coadyuvantes (Colegio de Arqueólogos y Sociedad Chilena de Arqueología) no probamos 'legitimidad activa'", denuncia la entidad.

"Rechazar un recurso de protección por esta razón es restringir la justicia a una cuestión de forma y no de fondo, es limitar la discusión a si las personas u organizaciones demandantes tienen o no el “derecho” de alegar protección".

"Es la forma perfecta para amordazar y echar tierra encima a la real e importante discusión país que aquí existe y que es, que desde el año 2009 a la fecha en nuestro país, se han cometido delitos en contra del Patrimonio Arqueológico, de manera reiterada, frente a los cuales el Estado de Chile ha sido cómplice”.

El Colegio de Arqueólogos se hizo parte del Recurso de Protección interpuesto por Luis Mariano Rendón y la Fundación Patrimonio Nuestro, explicando que “más de doscientos sitios han sido dañados por la competencia Rally Dakar, y no lo decimos nosotros, lo señalan documentos oficiales del propio Estado de Chile (Ordinario 5612/2012 del CMN, adjunto). Sin embargo, a ningún poder del Estado le preocupa esta impunidad".

Petición a Michelle Bachelet

Dado que el Rally Dakar entró en Chile, al final de la administración de la presidenta re-electa Michelle Bachelet, en 2009, el Colegio de Arqueólogos de Chile, espera que en este nuevo periodo (desde marzo 2014), "Bachelet pueda re-evaluar esta decisión y hacerse cargo de la destrucción e ilegalidad reinante, de la cual ella también es responsable".

"Si el Estado de Chile, insiste en seguir autorizando el paso del Rally Dakar por Chile, resulta innegable la necesidad de someter cada versión del Rally a un Estudio de Impacto Ambiental".

También es necesario que la Presidente electa transparente las reales cifras del Dakar, sobre todo en lo atingente a los millones de dólares (dinero de todos los chilenos) que el Estado entrega a Amaury Sport Organisation, ASO, empresa organizadora del Dakar, para destruir nuestro desierto y patrimonio. 

Rally Dakar es impulsado en Chile por el Instituto Nacional del Deporte (IND) financiado por el Estado.

El balance del año 2011 indica que IND gastó en todas sus Transferencias y gastos de personal, 94.220.269 M$ chilenos, equivalentes a alrededor de 177 millones de dólares. (Balance de IND)

Según esta entidad de gobierno su misión es “desarrollar la cultura deportiva de la población a través de la ejecución de planes y programas de fomento e infraestructura, y el financiamiento de proyectos, orientados a masificar la actividad física y la práctica deportiva y a apoyar a los deportistas tomando como eje su crecimiento dentro del Sistema de Competencias Deportivas, con una perspectiva territorial, intersectorial y de acceso equitativo a toda la población”.

¿Justicia diferenciada en Chile?

Una de las preguntas que realizaron los demandantes es explicar ¿cuál es la diferencia entre usted, una empresa y el Rally Dakar?”, al indicar que una persona natural u empresa es sancionada al cometer el delito de dañar un sitio arqueológico, sin embargo Dakar, no.

“Será el Gobierno de Chile y ahora Tribunales, los que deberán explicarles a todos los chilenos por qué algunos sí pueden dañar nuestro patrimonio en absoluta impunidad y por qué otros no”.

“Sepa usted, o cualquier empresa que si mañana daña un único sitio arqueológico, tendrá que soportar todo el peso de la ley sobre sus hombros; se querellará contra usted el Consejo de Defensa del Estado, los tribunales lo sancionarán a pagar multas o incluso cárcel, por el agravio cometido en contra del patrimonio arqueológico de todos los chilenos, y todo esto será en justa razón”.

Dakar

Aunque las evidencias de los daños arqueológicos fueronreconocidas en Chile, incluso por la Cámara, Dakar sostiene que cuenta con una estrecha colaboración con el Consejo de Monumentos Nacionales, el Ministerio Medio Ambiente y las instituciones regionales.

“Desde siempre, el Dakar aporta en la preparación del recorrido un cuidado muy especial para el uso preservación de sitios arqueológicos y paleontológicos considerados como sensibles. Para asegurarse la coherencia del trazado, se necesita una estrecha colaboración entre los equipos del rally y los servicios argentinos, bolivianos y chilenos”.

“En Argentina, se consulta al Ministerio del medio ambiente y a los servicios de cada provincia por donde pasa la competencia. En Bolivia, el ministerio de cultura y del medio ambiente evaluó y validó las rutas propuestas por la organización y en Chile, los principales interlocutores son el CMN (Consejo de Monumentos Nacionales), el MMA (Ministerio Medio Ambiente) y las instituciones regionales.

Considerando la evidencia de daños ambientales y arqueológicos, Ecuador, una de las metas de Dakar, no aceptó el paso de la competencia por su país.

En su página facebook, el IND destacó ayer el abandono de competencia del motociclista chileno Francisco López, en tanto Dakar anunció en la semana la muerte del piloto belga Eric Panlante. A esto se suma la muerte de dos periodistas argentinos y numerosos competidores y animales accidentados. La numerosa lista de víctimas se suma cada año.



sábado, 11 de enero de 2014

Muerte de un competidor

Eric Palante, a bordo de una moto, fue encontrado muerto a las 8.30 de la mañana por causas que se investigan, en el kilómetro 143 del especial de ayer, en el tramo de Chilecito y Tucumán.

El cuerpo de Palente, de nacionalidad belga, fue encontrado a las 8.30 de esta mañana por el equipo del “camión escoba”, que un día después recorre el camino por el que pasaron los competidores, informó oficialmente la organización de la prueba en un escueto comunicado de prensa.

El comunicado añade que “tanto las causas como las circunstancias del fallecimiento” están siendo investigadas por la fiscal subrogante en feria, Analía Castro de Massucco, de Belén, y señala que en la tarde del jueves el corredor belga concurrió al punto de abastecimiento de agua.

Si bien no hay información oficial al respecto, varias versiones indicaban que el piloto habría muerto por causas naturales.

De hecho, la dirección de la carrera suspendió ayer la segunda parte de la especial del día a raíz de las altas temperaturas en la zona, que llegaron a los 47 grados, y que provocaron que varios competidores se deshidrataran.

La etapa del jueves, que inicialmente iba a correrse en dos tramos, uno de 211 kilómetros y otro de 205, quedó finalmente reducida a la primera parte.

La muerte de Palante, padre de cinco hijos, recuerda a la del francés Pascal Thierry, quien en 2009, sufrió un paro cardiorespiratorio en su moto, durante la segunda etapa entre La Pampa y Puerto Madryn, y su cuerpo fue hallado dos días después.

Sin embargo, a diferencia de Thierry, el piloto belga no accionó el Iritrak, sisma de alarma vía satélite por el cual llega a París un pedido de ayuda y desde allí se comunican con el control general de la carrera, desde donde parten los helicópteros utilizados por la organización para rescatar a los pilotos.

Fuente; http://www.telam.com.ar/notas/201401/47696-dakar-un-piloto-belga-murio-en-la-quinta-etapa.html

El Rally Dakar avasalla derechos y territorio indígena



Comunidades Originarias e integrantes del Pueblo Kolla nucleadas en el Concejo Departamental de Comunidades difundieron una Carta Abierta en la que denuncian falta de respeto y violaciones a los derechos colectivos por parte del gobierno y de los organizadores del DAKAR. El documento explica que no se realizó el proceso de consulta con las comunidades, ni se hizo el procedimiento establecido tal como lo exigen la Constitución Nacional, el Convenio 169 de la O.I.T. Así mismo reclaman a las autoridades, instituciones y empresas responsables un informe detallada y preciso de la organización, informe de impacto ambiental, inversión, circuito oficial y objetivos del evento.


7 de enero - CARTA ABIERTA

Las Comunidades Originarias e integrantes del Pueblo Kollanucleadas en el Concejo Departamental de Comunidades, nos dirigimos a los Estados Nacional, Provincial y Municipal; como asimismo los Medios de Comunicación de todo el país, el mundo, a las comunidades y pueblos indígenas hermanos y a la sociedad en general, para manifestar lo siguiente:

En los últimos días hemos tomado conocimiento por medios “informales” del circuito del RALLY DAKAR, el cual pasará por el territorio de NUESTRAS COMUNIDADES que vivimos en la Puna jujeña. Faltando menos de una semana de esta actividad de “mercado”, recién se da a conocer la misma en la población de Abra Pampa, y para peor sin informar a las comunidades reconocidas con personería jurídica, algunas de ellas con título de propiedad comunitaria; que nos veremos afectadas, mostrando una vez más la falta de respeto y violaciones a los derechos colectivos por parte del gobierno y de los organizadores del DAKAR para con nosotros, ya que no se realizó el proceso de consulta ni se hizo el procedimiento establecido tal como lo exigen la Constitución Nacional, el Convenio 169 de la O.I.T., ratificado en Argentina a travéz de la ley 24.071 y Declaración Universal sobre los Derechos de los Pueblos Indígenas de la ONU.

Que en virtud de lo establecido en el Art 75 Inc. 17 último párrafo de la Constitucion Nacional, el cual establece: “Asegurar su participación en la gestión referida a sus recursos naturales y a los demás intereses que los afecten.”

Como consecuencia de ello, el Estado DEBE garantizar a las “comunidades indígenas” el derecho aparticipar en todas las ACCIONES Y DECISIONES que tengan que ver con los intereses de las mismas. Esto quiere decir que cualquier emprendimiento o inversión que alguien quiera hacer sobre el territorio comunitario (por ejemplo: alguna actividad que utilice la superficie, SITIOS ARQUEOLOGICOS, FAUNA o la FLORA) DEBERAN ASEGURAR QUE LA MISMA TOME PARTE EN LAS DECISIONES REFERIDAS A ESTAS ACCIONES. “NADIE PODRA IMPONERLAS NI OBLIGAR A LAS COMUNIDADES QUE LAS ACEPTEN SIN SER CONSULTADAS E INFORMADAS COMO CORRESPONDE”.

Una vez más los derechos reconocidos constitucionalmente van a ser avasallados por intereses de marketing en perjuicio de las comunidades indígenas del pueblo KOLLA en especial de aquellas por donde pasa el circuito.

Con esto queremos decir que NO HUBO UNA CONSULTA PREVIA E INFORMADA hacia las comunidades, perjudicando nuestra cultura, naturaleza, nuestro diario vivir, NUESTRA MADRE TIERRA, trayendo más perjuicios que beneficios a los habitantes de las comunidades por las que pasara el RALLY.

Hemos tenido conocimiento de que la policía de la Provincia ha realizado actos de imposición, instalándose en las comunidades de dicho recorrido, provocando un estado de incertidumbre y miedo. También cabe comentar las necesidades concretas que tienen nuestras comunidades en seguridad, salud, comunicación, transporte que escasamente cumplen con sus coberturas y sin embargo ahora se instalan radios, servicios de salud y se arreglan los caminos solo para que pase el Dakar; en síntesis, podemos decir que un espectáculo “DE ESTAS CARACTERISTICAS” es más importante que la vida de las personas. Pese a que las comunidades siempre realizan pedidos formales a través de notas a las cuales las instituciones no dan respuestas.

Ante estos acontecimientos, las comunidades como sujetos de derechos y las personas que lo integran EXIJIMOS a las autoridades, instituciones y empresas responsables un INFORME DETALLADO Y PRECISO DE LA ORGANIZACIÓN, INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL, INVERSION, CIRCUITO OFICIAL Y OBJETIVOS a fin de poder tomar conocimiento del proyecto. Nosotros nos preguntamos y preguntamos: ¿Por qué el Estado no garantiza los Derechos Comunitarios? ¿Por qué se prioriza los intereses del Dakar por encima de las necesidades de las comunidades? ¿Quiénes son los que realmente se benefician? ¿Cuál es impacto ambiental que se producirá? ¿Cuál es la inversión o acuerdo que existe entre el Dakar y los gobiernos nacional, provincial y municipal? Y si existe, porque no se dan a conocer…? Las comunidades NO estamos en contra de la realización de dicho evento, NUESTRA MAYOR PREOCUPACION E INDIGNACION es que no se haya informado, consultado y respetado los derechos que nos amparan. Cuando en realidad la población mayoritaria que habita los territorios rurales son personas mayores que tienen una vida pacífica y que convive en armonía con la naturaleza; un impacto de esta envergadura los afectaría gravemente por el solo hecho de que no está preparada para que de repente muchos vehículos por tierra y por aire les invadan su vida cotidiana, además de generarle impactos psicológicos negativos.

Como integrantes de comunidades pertenecientes a pueblos preexistentes al Estado, en el pleno ejercicio de nuestros derechos EXIGIMOS se respeten los mismos; y se difunda y explique toda la información correspondiente en forma pública, a fin de evitar inconvenientes, perjuicios y malestar en nuestras comunidades y en la sociedad en general. Vemos también la incoherencia del gobierno al decir que “le interesa la paz social”, cuando avasalla y atropella nuestros derechos como pueblos preexistentes al Estado. Nuestros abuelos nos enseñaron a respetar y cuidar nuestra Pachamama, a venerarla, a pedirle permiso, a convidarle bebida y comida, y entre otras cosas, a vivir en equilibrio con la naturaleza en nuestra puna. Han pasado años y hubo cambios, nos hemos ido adaptando a las diferentes situaciones; pero desde tiempos inmemoriales hemos mantenido el respeto hacia nosotros mismos y nuestra madre naturaleza. No negamos que hemos adquirido nuevas formas de vida y cosas o elementos para vivir, ya sea por imposición o necesidad; y hoy somos parte de esta sociedad, de un Estado; pero también somos sujetos de derechos con reconocimientos jurídicos vigentes. Las comunidades nos reservamos los derechos de hacer los reclamos y ejercer nuestros derechos por las vías correspondientes. Basta de atropellos.

JALLALLA PUEBLO KOLLA. KAWSACHUN PACHAMAMA

CONSEJO DEPARTAMENTAL DE COMUNIDADES –COCHINOCA-

Adhieren: Movimiento Comunitario Pluricultural – Abra Pampa- Equipo de

Comunicación Andina – Pueblo Kolla-Consejo de Participación Indígena.

jueves, 9 de enero de 2014

Otra vez muertes en Catamarca



(DyN) - Dos periodistas cordobeses que viajaban en una camioneta de prensa murieron esta tarde en la localidad de Andalgalá, Catamarca, tras protagonizar un vuelco mientras participaban de la cobertura del Rally Dakar .

Se trata de Daniel Eduardo D'Ambrosio, de Cordoba Capital, y Agustín Ignacio Mina, de Villa Carlos Paz, quienes viajaban acompañados por un colega peruano, que resultó herido.

Según informó el diario El Ancasti, el hecho se produjo alrededor de las 18 en una curva cerrada de la Cuesta del Clavillo, a pocos kilómetros del límite entre esa provincia y Tucumán.

Los trabajadores de prensa se trasladaban en una camioneta Ford Ranger, junto a un tercero de nacionalidad peruana, cuando, por causas que se intentan establecer, perdieron el control del vehículo y cayeron al vacío.

El mismo medio indicó que un conductor que pasaba por la zona dio aviso a la policía, y hasta el lugar llegó personal de las comisarías de Andalgalá y de Aconquija, así como de Bomberos, quienes constataron el episodio.

El hecho es investigado por la fiscalía de la Segunda Circunscripción Judicial de Catamarca.

Invasión motorizada y neocolonialismo deportivo

En enero de 2014, el rally Dakar hollará el Salar de Uyuni en unas etapas consideradas como la apoteosis de su razzia contra Bolivia. Será un crimen que no sólo contará con el beneplácito de las autoridades dizque
plurinacionales sino incluso con su financiación.

Las últimas cuatro ediciones (2009-2013), el PD ha vandalizado territorios indígenas de Chile, Perú y Argentina. Faltaba Bolivia, justamente la república plurinacional que se apresta a conquistar en 2014. Sabemos que el PD dejó en África una estela de muerte, corrupción, enriquecimiento pasajero y engreimiento duradero de unas pocas élites, destrozos sociales y ambientales, excitación de la violencia, etc. Tras su paso por el Sahel, ¿aquellos países son ahora más ricos y más modernos? Basta recordar las actuales invasiones europeas contra Malí y Níger y la ocupación permanente de Chad para contestar
esa pregunta. Ahora bien, asimismo sabemos que el Cono Sur no es el Sáhara ni tampoco el Sahel. Por ello, ¿tiene sentido augurar el mismo destino a las repúblicas sudamericanas? Por supuesto que no. Por lo tanto,
nos limitaremos a observar cómo se ha comportado el PD a su paso por el Cono Sur.
Hasta la fecha y dejando aparte el tema crucial de los fallecidos en la carrera, ¿qué beneficios ha aportado a los pueblos latinoamericanos? Y, si es ninguno el aporte a esos pueblos, ¿en qué ha mejorado la imagen de esas repúblicas? Veamos sólo tres ejemplos: 
a) En 2011, una comisión de arqueólogos chilenos demostró que el PD había devastado “el 45% del patrimonio arqueológico” de ese país: en 2009, se destrozaron 6 sitios arqueológicos con una antigüedad superior a los 4000 años; en 2010, fueron no menos de 52 pues no se completó el inventario y, en 2011, ascendieron a 126 sitios. Los porcentajes de destrucción de una materia tan simbólica como el pasado siempre son discutibles pero tampoco se necesitan mayores cálculos para deducir que una colosal columna motorizada que lucha contrareloj, no tiene tiempo para admirar las ruinas dizque “prehistóricas” —ni tampoco para evitar atropellos al presente—.
b) En 2013, antes de que comenzara la carrera, el organismo turístico peruano CANATUR vendió sus maravillas asegurando que, gracias al PD, el país recibiría 600 millones US$ (en 2012, su previsión fue calculada en 100 millones). Según los cálculos más optimistas, el maná automovilístico no llegó a los 75 millones, casi todos ellos gastados por los 10.000 trabajadores y fanáticos del PD. Los turistas fronterizos que acudieron no sobrepasaron los 15.000.
c) La verdadera catadura humana de las tropas motorizadas queda de manifiesto cuando vemos que, en el Cono Sur, el PD ha servido para que se laven la cara narcotraficantes como Transpinelo SL, la empresa patrocinadora del equipo ¡de la Guardia Civil española! que compitió en la edición del 2011. Narcos, pillos, buscapleitos o, peor aún, milicos como Mark Zambon, un sargento de marines veterano de Irak y Afganistán que corría sin las piernas que le cortó una bomba de la resistencia afgana y que, justamente por esa dizque “heroicidad”, fue el personaje del PD 2013.

El Dakar en Bolivia
Los días 12 y 13 de enero de 2014, el PD hollará el Salar de Uyuni en unas etapas consideradas como la apoteosis de su razzia contra Bolivia. Será un crimen que no sólo contará con el beneplácito de las autoridades dizque plurinacionales sino incluso con su financiación. Ahora bien, como sucede con las cuen-
tas de cualquier Estado, el dinero aportado por el Gobierno para traer el PD a Bolivia es materia sumamente resbaladiza. Las cifras oscilan entre los 2 y los 20 millones US$. Dicen que, con igual propósito, Chile ha “invertido” 6 millones pero, ¿cómo entender eso de invertir?, ¿ha pagado esos seis millones a la ASO o bien esa cantidad incluye otros conceptos? 
No menos elusivo es el alcance del Plan de Mitigación que, dicen, ha elaborado el gobierno de Bolivia. ¿Incluirá en sus objetivos resucitar a los muertos o bien se limitará a barrer el polvo dejado por la invasión? Su exiguo presupuesto, ¿será suficiente para compensar el daño sufrido o bien se destinará íntegramente a pagar rituales pachamamistas? Por lo pronto, la ASO dice haberse ocupado del tema; según su propaganda,
“los aymaras, urus, muratos y chipayas, pidieron el consentimiento a la Pachamama y ésta se lo concedió”. O bien ASO ya ha purgado sus pecados y ha conseguido línea preferente con la Pachamama o bien esta divina Señora sufre un delirio de permisividad. 
Sea como fuere, es obvio que atravesar el Salar de Uyuni tiene un enorme coste socio ecológico, de lo contrario no se habría limitado en esta edición 2014 su paso a motos y buggies-quads- cuatriciclos aunque sigue pendiente la amenaza de que, en la edición del 2015, se permitirá el paso a camiones y autos. Uyuni
recibe unos 60.000 turistas/año que en algo aumentan y en nada disminuyen los destrozos producidos por la explotación del litio y de la sal. ¿Cuánto desastre añadirá el PD 2014?, ¿cómo quedará la retórica pachamamista y más aún, cómo quedarán los territorios indígenas y, muy en especial, los habitantes que sobrevivan a la incursión de la columna motorizada?
Remate
El PD es un arquetipo de esa clase de capitalismo que debemos llamar salvaje, pirata o aventurero —es decir, marginal y explorador antes que duraderamente explotador—. El PD es una empresa nómada que no
tiene ningún interés en invertir en país alguno; hoy está en el Cono Sur y mañana, cuando haya quemado esas tierras, se irá a Sudáfrica o a Mongolia. Por desgracia, este tipo de vampiros se especial iza en husmear presas fáciles, en este caso, esos gobernantes tercermundistas que padecen un ansia tan incontrolable de “modernidad” y de cosmopolitismo —o globalización— que les lleva a desmayarse ante el primer espejismo
que se les aparece.
Ahora bien, ¿puede considerarse moderna una razzia heredera de las que, hace un siglo, llevaba parisinos a Pekín?, ¿se es más cosmopolita poniendo a Bolivia “en el mapa” de unas marcas de autos, combustibles y carísimos accesorios que son archiconocidas desde décadas?, ¿no había otra manera de insertarse en el
mundo desarrollado y, más aún, es posible y razonable semejante inserción?, ¿en qué medida las transnacionales de las que vive el PD y de las que hace propaganda van a utilizar sus etapas bolivianas como caballo de Troya para incrementar la invasión de este país?
Además, el PD es devastador y estéril incluso en el Primer Mundo. Por ejemplo, pese a estar prohibido, sus pilotos se entrenan en las montañas europeas publicitando marcas sin respaldo científico ni sanitario y consumiendo artificiosas bebidas ‘energéticas’ que expulsan del mercado a las energías naturales. En Bolivia, su columna motorizada, menos sangrienta que la de Voulet-Chanoine pero más numerosa y más perniciosa
a medio plazo, se esconde tras la máscara del deporte cuando es una vulgar competición entre motores y robots humanoides que exalta el derroche de combustibles fósiles y el individualismo pagado por las transnacionales de siempre. Dicho sea todo ello sin mencionar siquiera los daños sociales  que podrían
resumirse en el insano rastro de  grotesca emulación que dejan en los grupos más proclives a la fatuidad y al consumo desaforado de productos extranjeros, carísimos e inútiles pero disfrazados de modernidad.
Ecuador ya ha dicho ¡no! al Dakar 2015. Es un buen ejemplo para otras repúblicas dizque hermanas.

Fuente: http://www.periodicopukara.com/archivos/pukara-89.pdf

Cortesía de Pedro.

Cuidado, que el Dakar muerde


El cuatriciclo de Marcos Patronelli cayó por un barranco y el piloto se salvó de milagro. Fue una jornada de traumatismos de cráneo y fracturas varias, en la que hasta los más experimentados sufrieron la adversidad.
“Fue la etapa más difícil que corrí en toda mi campaña en el Dakar.” Lo dijo ayer el máximo ganador de la historia del rally más duro del mundo, el francés Stéphane Peterhansel, que con once triunfos sobre el lomo arribó ayer a San Juan extenuado y abatido, tras completar la primera etapa de montaña de este Dakar. Unos cuantos de sus colegas, en cambio, nunca llegaron. Como Marcos Patronelli, una de las estrellas argentinas de la prueba, que la sacó bastante barata...


Dos veces ganador del rally, líder de la categoría cuatriciclos, transitaba a 4200 metros de altura, cuando su Yamaha Raptor 700 perdió potencia en una curva y al no poder dominarlo decidió tirarse hacia un costado, al tiempo que su cuatriciclo seguía de largo para caer a un profundo precipicio, sin que el piloto sufriera consecuencias, informó su hermano Nelo.

“Me comió la montaña”, explicó de manera muy gráfica el piloto de Las Flores. “De un momento a otro el motor empezó a quedarse sin oxígeno, por la altura. No tenía potencia, el cuatri no andaba, si no esto no me pasa. El cuatri se fue como un kilómetro abajo”, exageró Patronelli. “Quedó destrozado. No pensé que se iba a romper tanto, es imposible sacarlo de donde quedó”, remató. Pudo haber sido el último Dakar en cuatriciclos para el argentino: “No es momento de decidirlo ahora”.

Otro piloto de cuatriciclos, el cordobés Juan Carlos Carignani, sufrió un fuerte impacto contra la montaña y fue hospitalizado en el Rawson de San Juan, con traumatismo de cráneo, aunque fuera de peligro.

El holandés Frans Verhoeven, un protagonista habitual de la división de motos, se fracturó un brazo luego de una fuerte caída con su Yamaha, camino a San Juan.

El portugués Rubem Faria, uno de los integrantes del equipo oficial y que el año pasado terminó segundo, erró el camino, comenzó a rodar por un valle que no formaba parte de la ruta del especial y allí sufrió una caída inesperada. Fue retirado en helicóptero con un traumatismo de cráneo.

El día anterior, los dos máximos candidatos a ganar la prueba de motos, tanto el francés Cyril Despres como el español Marc Coma, sufrieron sendos golpes en la cabeza, al caerse de sus motos, e inclusive Despres terminó de cruzar las dunas del Nihuil con un fuerte dolor de cabeza.

El piloto santafesino David Tieppo había notado que el manubrio de su moto se sentía un poco flojo tras un cambio para reparar el GPS. Al entrar en la última parte del especial del Nihuil, sobre el lecho de un río seco, encontró piedras muy grandes y ante una maniobra demasiado riesgosa, el manubrio cedió y la moto despidió al piloto. Resultado: fractura de clavícula y de una costilla, que obligó a Tieppo a dejar la carrera.

Recién van tres etapas, quedan diez más. La montaña y las piedras castigaron duramente el físico de motociclistas y cuatriciclistas, aunque los pilotos de autos y camiones tampoco la sacaron barata: Peterhansel pinchó seis cubiertas a lo largo de la etapa y quedó en el quinto lugar.

Colegio de Arqueólogos denuncia que Rally dakar ha destruido geoglifos y Camino del Inca



geoglifo


Con más de 700 participantes en sus diversas categorías partió el domingo el Rally Dakar 2014 desde la provincia argentina de Rosario, en su sexta versión en Latinoamérica, una fiesta para muchos, sin embargo, una denuncia realizada por el Colegio de Arqueólogos sobre los graves daños que ha sufrido el patrimonio arqueológico en el norte de Chile nos hace reflexionar acerca de los reales beneficios que esta competencia se lleve a cabo en el país.





Según la vicepresidenta del organismo colegiado, Paola González, desde el punto de vista patrimonial y arqueológico el impacto de este certamen sería significativo, “el Rally Dakar es un reguero de destrucción en el norte de chile, calculamos que unos 250 sitios documentados han sido destruidos, es como si nos destruyeran miles y miles de libros de historia prehispánica e histórica, que son irreconstruibles, porque no son renovables”, detalló la profesional con sentidas palabras, y continuó explicando, “la destrucción de un geoglifo no es como un bosque de canelo que tu lo destruyes y plantas otro en el cerro del lado, acá si un sitio arqueológico se destruye, no vuelves a saber nunca más que pasó, ni continuar con las investigaciones de antiguas sociedades en base a aquellos vestigios”.


Por este motivo desde el 2012 el Colegio de Arqueólogos está solicitando que este evento sea sometido a un Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental, para de este modo generar una línea de base, considerando que los sitios por donde se realiza esta competencia son monumentos nacionales y pertenecen al Estado, y en versiones anteriores han resultado dañados geoglifos y parte del Camino del Inca.


Sin embargo, para el gremio es incomprensible la postura que ha tomado el Estado, en el sentido de no resguardar el patrimonio histórico, además de aportar con recursos para que este evento se lleve a cabo en el país, determinación totalmente opuesta a la que tomó Ecuador, que rechazó tajantemente la solicitud de la empresa Amaury Sport Organisation (ASO) para que la competencia se realizara por ese país, luego de analizar la experiencia y los daños provocados por las caravanas de vehículos en Chile, Bolivia y Perú.