lunes, 16 de enero de 2012

Espectador muerto en Perú

Mauricio Saldarriaga Riera, de 41 años y nacionalidad colombiana seguía al rally con su moto. De acuerdo a los testigos al intentar esquivar una piedra en el camino perdió el control y cayó del vehículo. Sus amigos denuncian que esperaron la ayuda médica que garantiza la competencia durante más de 15 minutos.

Fuentes:

miércoles, 11 de enero de 2012

Presidente Morales apoya paso de competencia por Bolivia

El presidente boliviano Evo Morales apoya las gestiones para que el Rally Dakar pase por Bolivia en 2013, como un elemento para la atracción turística, informó el día 9 el viceministro de Turismo, Marko Machicao.

"Las gestiones para hacer que Bolivia sea parte del Rally Dakar han nacido en el mismo presidente Morales, y nosotros, como repartición estatal, vemos una oportunidad para impulsar en primera instancia la imagen del Salar de Uyuni y Coipasa, que se ha convertido en un destino turístico preponderante", afirmó el viceministro.

Según el análisis del Viceministerio de Turismo, el hecho de que seis millones de espectadores sigan esta competencia cada año no sólo puede provocar un masivo flujo turístico, sino un importante ingreso económico.

"Queremos mostrar el área del salar y las lagunas como el ícono emblemático del turismo nacional, y ésta es una oportunidad mediática para posicionar la imagen de Bolivia en el exterior", destacó Machicao.

Por su parte, el viceministro boliviano de Deportes, Miguel Rimba, anunció hace unos días que en caso de que el Dakar 2013 pase por Bolivia, el gobierno de Morales está dispuesto a invertir dos millones de dólares, que es la cifra calculada por los organizadores en Argentina.

"Hemos sacado un cálculo de lo que han pagado Argentina y Chile en la versión 2011; ambos países pagaron alrededor de cinco millones de dólares, pero por esos países pasan varias etapas. Nosotros estamos pidiendo que pasen dos etapas por Bolivia y por eso obtuvimos esa cifra", explicó.

Se espera que la empresa francesa "Amaury Sport Organisation" (ASO), organizadora de la competencia, acepte la propuesta del gobierno de Bolivia para llevar a cabo dos etapas del Dakar por territorio nacional.

El presidente de la Federación Boliviana de Automovilismo Deportivo (Febad), Armin Franulic, confirmó que en febrero se conocerá una respuesta oficial de los organizadores del Rally Dakar.

Existe la posibilidad de que la carrera pase por el Salar de Uyuni en Potosí, en el noroeste de Bolivia, que es uno de los lugares más turísticos del país, lo cual beneficiará a la hotelería y a las carreteras nacionales, agregó Franulic.

El directivo explicó que una de las observaciones de los organizadores está referida a la altura en que se encuentra el Salar, a unos 3.700 metros sobre el nivel del mar, ya que carecen de helicópteros que operen a dicha altitud, aunque el gobierno boliviano anunció su disposición de facilitar dos aeronaves.
10/01/2012

El Dakar es un delito amparado por el Estado de Chile


La cuarta versión del Rally Dakar en Latinoamérica, ya partió y nada se habla sobre los desastres arqueológicos que han dejado las versiones anteriores. Peor aún, nada se dice del incumplimiento legal que realiza el propio Estado. El Rally Dakar es sin duda un delito, amparado y auspiciado por el propio Gobierno de Chile.
En mayo de 2011, el Consejo de Monumentos Nacionales (CMN) publicó un informe técnico que evaluaba los daños al patrimonio arqueológico producidos por la competencia deportiva Rally Dakar, señalando:
“La afectación del patrimonio arqueológico e histórico del país producto de la competencia se reitera este año. El daño y las intervenciones detectadas durante la evaluación, causados por la versión del Rally Dakar 2011 a 126 sitios arqueológicos correspondiente a un 44,5 % del universo evaluado, sumado a las experiencias previas, nos indica que se trata de una actividad altamente impredecible, lo que hace difícil la mitigación y compensación de los impactos que genera.”
Las medidas de mitigación correspondientes al establecimiento de puntos de control e implementación de coligües como demarcadores, han resultado ineficientes dada la falta de fiscalización a los competidores y a la esencia de la competencia.
La falta de implementación de medidas de compensación tales como registro y rescate de los sitios a ser afectados redundó en la pérdida de información patrimonial invaluable.”[1]
Pese a lo contundente de las conclusiones realizadas por el Consejo de Monumentos Nacionales, organismo técnico del Estado de Chile encargado de la protección y tuición del patrimonio cultural y natural, que entre sus principales tareas tiene por misión: “Proteger y velar por la conservación de los Monumentos Nacionales que tienen por el solo ministerio de la ley protección oficial: Monumentos Arqueológicos, Monumentos Paleontológicos y Monumentos Públicos.” Nada se avanzó, por el contrario, en la versión 2012 desaparecieron las medidas de compensación, que implican el rescate de los sitios que serán destruidos, el análisis científico de los materiales y la publicación de los resultados. La ausencia de medidas de compensación acentúa aún más la existencia de un delito de destrucción de sitio arqueológico, ya que la compensación busca generar un beneficio equivalente al daño
El patrimonio cultural se caracteriza por su fragilidad y carácter de recurso no renovable. Esta situación es aún más dramática tratándose de patrimonio cultural arqueológico, donde la desaparición de sus ejecutores y contextos de uso originales hace virtualmente imposible, que luego de su destrucción, ellos sean recuperados.
Entre los tratados sobre derechos humanos que se encuentran vigentes, y que es elevado a rango constitucional por la reforma de 1989 (artículo 5 inciso 2°), se encuentra el Convenio sobre la Protección del Patrimonio Mundial Cultural y Natural. Este Convenio protege al patrimonio cultural en sentido genérico y obliga al Estado de Chile y a sus órganos, al pleno respeto y resguardo de estos bienes. La Convención señala que las obligaciones de los Estados partes consisten en identificar, proteger, conservar, rehabilitar y transmitir a las generaciones futuras el patrimonio cultural y natural situado en su territorio y establece las formas de ello en el artículo 5°.
Con la realización del Dakar en territorio chileno se han producido numerosos casos de destrucción de sitios arqueológicos, conducta que constituye un delito, de acuerdo a lo prescrito por el artículo 38 de la Ley 17.288, no obstante, al ser una actividad auspiciada por organismos del Estado de Chile (Instituto Nacional del Deporte) estos delitos han quedado impunes y más aún se proyectan nuevas versiones de esta actividad. La situación es aún más grave en la versión Dakar 2011 donde incluso se han eliminado del todo las medidas de compensación de la destrucción producida. El Estado no ha asumido su propia responsabilidad ante estos hechos ilícitos.
Debemos recordar que normalmente cuando se producen delitos de destrucción de sitios arqueológicos es el Consejo de Defensa del Estado quien persigue a los culpables y demanda indemnizaciones a través de la Acción por Daño Ambiental. Sin embargo, en este caso, este organismo se ve impedido de accionar porque son organismos públicos quienes están detrás de la promoción y desarrollo del Rally Dakar en tierras chilenas, quedando estos delitos en una absoluta impunidad.
¿Quién defiende a las futuras generaciones de las omisiones del Estado?, resulta muy difícil alzar la voz y romper los cercos de impunidad cuando son las voluntades políticas las que acallan a sus propios organismos técnicos.
[1] Informe Técnico de Evaluación Competencia Dakar 2011, Consejo de Monumentos Nacionales, Mayo 2011, pag. 25.

Sobre la posibilidad del paso del Dakar por Bolivia

La siguiente es una nota publicada en el diario www.opinion.com.bo acerca de la posibilidad del paso del rally por Bolivia, específicamente por el Salar de Uyuni.

Bolivia en riesgo de sufrir el Dakar

París, Francia-Dakar, Senegal, pasando por varios países africanos, era el itinerario original del rally. Luego se abarcó países europeos y otros africanos, hasta que reclamos de ambientalistas, problemas políticos, riesgos por inestabilidad social, obligaron a trasladarlo a Sudamérica.

Ahora mismo, los 464 vehículos corren por inhóspitos parajes del desierto chileno y peruano, luego de dejar Argentina.

Los que se benefician con esta carrera son, en primer lugar, las marcas de los vehículos, luego los sponsors, es decir las firmas que utilizan los coches como murales móviles de publicidad; también los pilotos por los premios y honores, todo esto envuelto en una parafernalia comunicacional de medios de todo género y de todo el mundo, que no dejan de obtener ganancias en rating y publicidad. 

Muy por debajo de este circo hay otros “beneficiarios” que habitan en pueblos del recorrido, que obtienen unos minutos de espectáculo y en alguna medida los restaurantes y hoteles. Pero, nadie que no esté directamente relacionado con el rally participa verdaderamente de él; deben resignarse a ser los invitados de piedra de esta fiesta. Incluso en muchos casos, como han opinado periodistas en la carrera africana, comunidades muy pobres sufrían la ofensa de la ostentación de los ricos europeos son sus inverosímiles y carísimos vehículos que nunca más verían aquellos habitantes y que sólo ganaban una capa de tierra en sus casas y en ellos mismos.

En la presente versión, grupos ecologistas denuncian que camiones, vagonetas, autos, quads, motos deterioran tierras en donde hay yacimientos arqueológicos.

Cuando se conoció la noticia que el rally Dakar se trasladaba a Sudamérica, muchos bolivianos, incluyendo autoridades nacionales, se pusieron en entusiasta campaña para que tal competencia incluyera nuestro país. Se ofreció el salar de Uyuni y parte del altiplano para convencer a los dueños de esta carrera. Todo quedó en promesa, pero no está descartada esa posibilidad.

Estremece pensar que la belleza del mar blanco del salar, única en el mundo, sea hollada irremediablemente bajo los cientos y temibles vehículos conducidos por personas ignorantes del valor estético y económico.

Fuente:

El Dakar, una competencia sin respeto ni solidaridad

Los incidentes entre competidores en esta última edición del rally motivaron el siguiente análisis en deportes.terra.com.pe:

El Dakar es una competencia extrema, de eso no hay dudas. Pero para algunos participantes, la verdadera exigencia no pasa por superar exitosamente las etapas, sino por no ser alcanzado por autos o camiones. Y para ser primeros, muchos de estos pilotos desconocen las palabras respeto y solidaridad.

Al argentino Mariano Lorenzetti, que se hizo famoso por vender un departamento para poder correr, un camión le aplastó la moto en la segunda etapa y ahí terminó su aventura. Lorenzetti aseguró que activó el sentinel (dispositivo que sirve para alertar a los competidores sobre la cercanía de otro vehículo), pero el camión MAN del alemán Franz Echter jamás la escuchó y pasó por arriba a su KTM.

Algo similar le ocurrió a otro argentino. Eduardo Alan sufrió el atropello del el catarí Nasser Al-Attiyah, quien le pegó con su Hummer a la moto Yamaha y le abolló el caño de escape.

Los hermanos Marcos y José Luis Di Palma también tuvieron una experiencia parecida. Estaban detenidos y vino el ruso Eduardo Nikolaev y los chocó violentamente con su Kamaz. La Toyota de los argentinos volcó con ellos adentro, pero pudieron seguir en carrera.

El último ejemplo de la falta de respeto de algunos competidores la protagonizó el mismísimo Stéphane Peterhansel, nueve veces ganador de la legendaria prueba. Ocurrió ayer, en medio de un río. Había un motociclista intentando levantar su moto, que había quedado a pocos centímetros de la línea de paso del MINI del francés. El roce fue inevitable y el motociclista, que ya había levantado su moto, la tuvo que soltar y soportar el fuerte golpe del auto del X-raid.

Fuente:

martes, 10 de enero de 2012

Dakar 2013: Partida Perú, Llegada Chile

Ha sido confirmado por la empresa organizadora, así como por los países involucrados que la llegada de la competencia será en Chile, en tanto que está firme Perú como país de largada.

El anuncio oficial se llevó adelante en Copiapó. Junto a Lavigne, director de Amaury Sports Organization estuvieron presentes el Subsecretario del Instituto Nacional de Deportes chileno, Gabriel Ruiz Tagle, y el ministro de Economía, Fomento y Turismo de Chile, Pablo Longueira, entre otros funcionarios. 

Según Meyer, Ministro de Turismo de la Nación la competencia entraría a la Argentina el año que viene, ingresando por el norte y pasando a Chile por el paso San Francisco, sin embargo esto no está confirmado. También afirma que en el 2014 la partida o llegada del Dakar volvería a la Argentina.

Este panorama parece haber excluido a Bolivia del recorrido, que no ha sido mencionada por organizadores o funcionarios.

Es importante recordar que para ser considerado como país sede de la competencia es necesario realizar importantes inversiones y movilizar gran cantidad de capitales, así como cumplir con requisitos variados, además las ciudades de partida y llegada y de etapas de descanso deben garantizar servicios de una determinada categoría en hotelería, gastronomía, etc. A pesar de todo esto se puede observar que los países sudamericanos están haciendo enormes esfuerzos económicos y organizativos por que este espectáculo lo considere en su recorrido.

Fuentes: Clarin.com y rpp.com.pe

lunes, 9 de enero de 2012

Nota en la revista El Guardián

Fuimos consultados la semana pasada por la Revista El Guardián para la realización de una nota acerca de los impactos negativos del Rally Dakar. Dio su opinión y fundamentó nuestra posición y trabajo la Dra Marconi, participante y colaboradora de este blog.
Aquí la nota escaneada de la revista ya que aun no está disponible en versión digital.



Sobre el daño al patrimonio arqueológico chileno

El reconocido arquitecto Jorge Atria sostuvo que el daño que el Dakar produce al patrimonio arqueológico chileno ya está comprobado.

Atria declaró a la Radio Cooperativa de Chile que "está comprobado con las anteriores competencias, (en) que se ha dañado mucho patrimonio, precisamente porque ha sido muy difícil cautelar que esa cantidad de vehículos y gente se enriele por los sectores donde debe estar. Y como no hay un conocimiento riguroso y exhaustivo de los lugares en los que están subyaciendo esos valores patrimoniales se produce este problema".

El daño principal, de acuerdo con el profesional, se registra en "áreas silvestres, de plantaciones, de áreas vegetales, de todo lo que es naturaleza pura que crece en sectores en que se ven arrollados por esta masa de autos, que pasan un poco inconscientemente encima de este frágil suelo".

Así recalcó que "en el tema del patrimonio, somos todos responsables" y resaltó que "no es la primera vez que el Estado propicia iniciativas que no están debidamente cauteladas desde el punto de vista del patrimonio".

Fuente: Radio Cooperativa de Chile


viernes, 6 de enero de 2012

Los números del impacto económico del Dakar

La Sindicatura General de la Nación (SIGEN) anunció los primeros datos sobre el Impacto Económico del Rally Dakar. Aún no se han analizado las encuestas realizadas, pero ya destacan el número de participantes en la largada del Dakar. La misma realizada en Mar del Plata en temporada alta y en coincidencia con el fin de semana largo de fin de año y la quincena más activa de la Costa Atlántica tuvo 500.000 espectadores.
La información de la SIGEN no acalara ni hace ningún esfuerzo por diferenciar o estimar el verdadero impacto diferencial del rally.

Los datos para la comparación sin embargo están a mano y son sencillos de interpretar. Este es el informe que el Ministerio de Turismo de la Nación ha publicado respecto del movimiento de turistas en Argentina de 2003 a 2011. De acuerdo al mismo  un total de 657.132 turistas visitaron Mar del Plata en la primera quincena de enero de 2011, lo que implicaba un crecimiento del 0,08 % respecto del mismo período del año anterior. Basándonos en estos datos oficiales y en el pronosticado crecimiento del turismo en Argentina, en la primera quincena de 2012 con la misma tasa de crecimiento de 2010-2011 se estima un total de 709.702 turistas visitando en la primera quincena de enero la Ciudad de Mar del Plata.

Nuevamente surge la pregunta:
¿Cuál es el verdadero aporte del Dakar?


Fuentes:

jueves, 5 de enero de 2012

Destrucción del patrimonio chileno

En la última jornada previo al paso a Chile queremos recomendarles la campaña daesarrollada por el Colegio de Arqueólogos de Chile, presente en su página web y que muestra la verdadera cara del Dakar.


Arqueólogos califican al Rally Dakar como "un delito amparado por el Estado chileno"

SANTIAGO.- Un duro cuestionamiento al Estado chileno por promover el Rally Dakar que en estos días se lleva a cabo en territorio nacional, argentino y peruano, realizó esta tarde el Colegio de Arqueólogos de Chile al señalar que lo que están realizando es "amparar un delito", producto de la destrucción al patrimonio arqueológico causado por el evento.

La agrupación se aferra a normativas legales como el artículo 38 de la ley 17.288, que establece como delito la destrucción de patrimonio arqueológico, y que "al ser una actividad auspiciada por organismos del Estado de Chile (Instituto Nacional del Deporte) estos delitos han quedado impunes y, más aún, se proyectan nuevas versiones de esta actividad".

Asimismo, el Colegio de Arqueólogos también basa su argumento en la evaluación hecha por el Consejo de Monumentos Nacionales el año pasado, que señala que el Rally Dakar de 2011 causó un daño correspondiente al 45% del universo estudiado.

Los arqueólogos afirmaron que estas conclusiones no fueron tomadas en cuenta para llevar a cabo la edición de este año del evento deportivo, al expresar que "nada se avanzó, por el contrario, en la versión 2012 desaparecieron las medidas de compensación, que implican el rescate de los sitios que serán destruidos, el análisis científico de los materiales y la publicación de los resultados".

Además, en el documento los profesionales señalaron que es el Consejo de Defensa del estado el organismo que "persigue a los culpables y demanda indemnizaciones a través de la Acción por Daño Ambiental" ante casos de destrucción patrimonial, pero que "en este caso, este organismo se ve impedido de accionar porque son organismos públicos quienes están detrás de la promoción y desarrollo del Rally Dakar en tierras chilenas, quedando estos delitos en una absoluta impunidad".

Fuente: www.emol.com

Se suspende la sexta etapa del Dakar

La página oficial de la competencia ha publicado a las 20:30 del día de hoy lo siguiente:

"Teniendo en cuenta el empeoramiento de las condiciones meteorológicas sobre la Cordillera (lluvia y nieve), las autoridades chilenas se han visto obligadas a cerrar, esta noche, el Paso San Francisco cuya cumbre se encuentra a 4.700 metros.

Será la séptima vez que el Dakar se dispone a pasar la Cordillera de los Andes, y visto las difíciles condiciones, sumándose a la degradación del recorrido debido a la lluvia y a la nieve, y para garantizar la seguridad de los participantes y de los seguidores del rally, los organizadores han decidido que la totalidad de los vehiculos pasará en convoy."

Más temprano por la tarde ya habían decidido suspender esta etapa para las motos, dado que la nieve en altura fue acompañada por lluvias en la zona de Fiambalá que dificultaban el recorrido. Lamentablemente la etapa de pruebas en las dunas fue ejecutada el día de hoy.

Fuente: dakar.com
http://www.dakar.com/dakar/2012/es/etapa-5/noticias-de-ultima-hora.html

miércoles, 4 de enero de 2012

Dificultades en el paso a Chile

Debido a intensas nevadas ha debido cerrarse el Paso San Francisco, por lo que estaría obstaculizado el paso a Chile de la competencia, de acuerdo a informes del Ministerio del Interior.
La Gendarmería Argentina trabaja para despejar el camino y abrirlo lo antes posible para iniciar el paso de los vehículos hacia Atacama, Chile.

Fuente: canchalena.com

El piloto francés en coma



El motociclista francés Sebastien Coue fue encontrado inconsciente en la ruta cerca de San Rafael y con 42 grados de temperatura corporal. Estuvo en coma hasta el día de hoy cuando fue trasladado a terapia intensiva. La hipertermia le produjo una pérdida de conocimiento, causante del accidente que protagonizó. Continúa internado con una lesión en el bazo.

Fuentes: tn.com.ar, americainfobae.com y canchallena.com

lunes, 2 de enero de 2012

Dos accidentes en el Dakar



El motociclista francés Bruno Da Costa fue trasladado en helicóptero al hospital de San Rafael, donde estaba en observación pero "fuera de peligro", luego de atropellar una vaca en la segunda etapa del Rally Dakar, desarrollada hoy entre Santa Rosa y San Rafael. 

Da Costa sufrió el accidente en el kilómetro 128 de la especial, llevada a cabo entre Paso la Mular y el Nihuil, y fue socorrido por un helicóptero de los servicios sanitarios de la prueba a raíz de las dificultades geográficas para llegar por tierra al lugar. 

El piloto de la moto 44, según un comunicado oficial de los organizadores, "sufrió una contusión en los riñones y permanecía en observación en el hospital de San Rafael, fuera de peligro". 

También se accidentó el motociclista chileno Manuel Jamett, quien se cayó en el kilómetro 206 de la especial, sufrió la fractura de varios dedos del pie y abandonó la competencia.

Fuente: Cancha Llena

Padre e hijo mueren al caer avioneta en la que seguían el Dakar


Dos espectadores que ayer seguían la primera etapa del rally Dakar 2012 desde una avioneta particular murieron cuando el ultraliviano sufrió un desperfecto y se precipitó a tierra. 

El accidente ocurrió al mediodía en la zona de Tres Arroyos, cerca de donde pasaban los vehículos de la competencia automovilística. Las víctimas fueron identificadas como Luis Marcelo Soldavini, de 37 años, y su hijo Tomás, de 11 años. 

Fuentes del Cuartel de Bomberos de la zona informaron a DyN que el accidente se produjo, luego de que la avioneta cargara combustible en una empresa fumigadora de la región, ubicada cerca del camino al balneario de Orense.

El hecho se convirtió en la segunda tragedia relacionada con el Dakar en una jornada en la que también perdió la vida el argentino Jorge Martínez Boero, competidor de la categoría motos.

Fuentes: El Tribuno, Cancha Llena

domingo, 1 de enero de 2012

Bolivia quiere el Dakar


Bolivia ha prometido invertir dos millones de dólares para posibilitar su inclusión en el Dakar del 2013.

El viceministro de turismo Miguel Ángel Rabina hizo las siguientes declaraciones:

"Estamos solicitando tener una o máximo dos etapas y estaríamos cerca de 1,8 millones o dos millones de dólares para tener la posibilidad de acoger esta gran competencia".

Destacó que esa inclusión "va a servir mucho para fomentar el turismo con la posibilidad de que el Dakar pase por el Salar de Uyuni, que es uno de los lugares turísticos más vistos en el mundo".

Fuente: eleconomista.es

Por lo menos dos Dakar más

En este inicio de competencia enlutado estas fueron las declaraciones del Ministro de Turismo Enrique Meyer, vertidas en la inauguración en Mar del Plata:
"“Estamos negociando y somos optimistas. Creo que con la situación en el mundo, por cómo está Sudamérica, vamos a tener un Dakar por dos años más”."

Fuente: Telam

Fallece piloto del Rally

Este mediodía falleció el piloto argentino Martínez Boero, quien competía en la categoría motos por segunda vez. Chocó con una alcantarilla y esto le infligió graves heridas en la zona torácica, falleció antes de llegar al hospital.

Fuentes: Canchallena.com  Clarin.com

Recordando a Reales


La primera entrada para el día de hoy, primero de enero, inicio del Dakar, estaba ya planificada hace tiempo, cuando confirmaron las provincias del recorrido.
En la edición del año pasado el rally pasó por Catamarca. En su paso mató a Reales, un catamarqueño de Tinogasta de 42 años, que estaba yendo a trabajar en su rastrojero y fue embestido por un vehículo de la competencia.
Las víctimas fatales de la competencia son hábilmente ocultadas en las noticias y nadie las recuerda de un año al siguiente. La carrera tal como ha quedado registrado en las entradas de este blog tiene y seguirá teniendo altísimos impactos ambientales y arqueológicos, a ellos debemos sumarle la pérdida de vidas humanas.
Esta iba a ser la entrada del día de hoy junto a un deseo de que estas competencias sean prohibidas, así como que la edición de este año sea lo menos dañina posible, sin víctimas fatales, sin sitios arqueológicos y paleontólogicos arrasados, sin paisajes únicos degradados y ambientes destruidos. Lamentablemente al momento de publicación de la entrada fue necesario reescribirla ya que el Dakar 2012 se ha cobrado su primera víctima fatal, uno de los competidores.