sábado, 31 de diciembre de 2011

Las etapas del Dakar

El día de mañana, primero de enero largará la competencia. La salida será desde el balneario argentino de Mar del Plata y la meta final en Lima, la capital peruana, el 15 del mismo mes.


Etapa 1

01/01 Mar del Plata, Santa Rosa, La Pampa: Motos, Autos y Camiones, 763 kilómetros de enlace y 57 kilómetros cronometrados.

Etapa 2

02/01 Santa Rosa, La Pampa: San Rafael (Mendoza): Autos, 487 kilómetros de enlace y 290 kilómetros cronometrados; Motos y Camiones, 487 kilómetros de enlace y 295 kilómetros cronometrados.

Etapa 3

03/01 San Rafael, Mendoza y San Juan: Motos, 291 kilómetros de enlace y 270 kilómetros cronometrados; Autos y Camiones, 291 kilómetros de enlace y 208 kilómetros cronometrados.

Etapa 4

04/01 San Juan – Chilecito, La Rioja: Motos, Autos y Camiones, 424 kilómetros de enlace y 326 kilómetros cronometrados.

Etapa 5

05/01 Chilecito, La Rioja – Fiambalá, Catamarca: Motos, 151 kilómetros de enlace y 265 kilómetros cronometrados; Autos y Camiones, 246 kilómetros de enlace y 177 kilómetros cronometrados.

Etapa 6

06/01 Fiambalá, Catamarca – Copiapó, Chile: Motos, Autos y Camiones, 394 kilómetros de enlace y 247 kilómetros cronometrados.

Etapa 7

07/01 Copiapó, Chile: Motos, Autos y Camiones, 154 kilómetros de enlace y 419 kilómetros cronometrados.

08/01 Copiapó, Chile: Descanso.

Etapa 8

09/01 Copiapó, Chile – Antofagasta, Chile: Motos, Autos y Camiones, 245 kilómetros de enlace y 477 kilómetros cronometrados.

Etapa 9

10/01 Antofagasta, Chile – Iquique, Chile: Motos, Autos y Camiones, 9 kilómetros de enlace y 556 kilómetros cronometrados.

Etapa 10

11/01 Iquique, Chile – Arica, Chile: Motos, Autos y Camiones, 317 kilómetros de enlace y 377 kilómetros cronometrados.

Etapa 11

12/01 Arica, Chile – Arequipa, Perú: Motos, 171 kilómetros de enlace y 534 kilómetros cronometrados; Autos, 120 kilómetros de enlace y 478 kilómetros cronometrados; Camiones, 120 kilómetros de enlace y 432 kilómetros cronometrados.

Etapa 12

13/01 Arequipa, Perú – Nasca, Perú: Motos, 259 kilómetros de enlace y 245 kilómetros cronometrados; Autos y Camiones, 412 kilómetros de enlace y 245 cronometrados.

Etapa 13

14/01 Nasca, Perú – Pisco, Perú: Motos, Autos y Camiones, 100 kilómetros de enlace y 275 kilómetros cronometrados.

Etapa 14

15/01 Pisco, Perú – Lima, Perú: Motos, Autos y Camiones, 254 kilómetros de enlace y 29 kilómetros cronometrados.


Las rutas específicas a utilizar, así como los lugares donde se desarrollarán las pruebas solo estarán disponibles al público el día antes de la competencia. Es importante recordar para quienes residan en cualquiera de estas zonas que la organización de la competencia cortará la rutas y caminos a conveniencia de los competidores, por lo que puede complicarse el tránsito en estas áreas.


Fuente: 

jueves, 29 de diciembre de 2011

ONGs chilenas interponen recurso contra Dakar por grave daño al patrimonio arqueológico



La ONG Acción Ecológica y la Fundación Patrimonio Nuestro presentaron nuevamente en la Corte de Apelaciones de Santiago un recurso de protección contra el Rally Dakar en defensa del patrimonio arqueológico del país. 

Las organizaciones reclaman que el mismo Consejo de Monumentos Nacionales ya constató y comprobó – en un informe presentado en mayo de este año – el grave daño arqueológico y paleontológico que deja esta competencia en el norte grande del país.

Rosario Carvajal, presidenta de Patrimonio Nuestro, señala – al igual como ha manifestado el Colegio de Arqueólogos – que las medidas de mitigación del impacto son insuficientes e ineficientes el daño irreparable que se produce en la zona.

“El informe es claro y frente a eso una cosa que ya habíamos denunciado por varios años. El daño es evidente. Nos parece un despropósito que exista un apoyo del mismo Gobierno y muchas veces con fondos públicos para realizar una actividad que daña el patrimonio de nuestro país”, señaló la dirigenta.

El Rally inicia su recorrido este domingo 1° de enero en Mar del Plata y concluye el 15 del mismo mes en Lima. Más de 450 competidores – a bordo de vehículos de distinto tamaño – atravesarán el territorio chileno, pasando por las ciudades de Copiapó, Antofagasta, Iquique y Arica.

El desierto de Atacama es considerado uno de los circuitos que definen la carrera, y ese en él también donde se produce el mayor daño. Así lo confirma Luis Mariano Rendón de Acción Ecológica, quien critica a la Corte de Apelaciones por omitir la información técnica emitida por el organismo estatal, y a las autoridades por no actuar.

“En 2009, seis sitios arqueológicos con información con una antigüedad mayor a los cuatro mil años se perdieron por el Dakar. En 2010, se dañaron de lo revisado, que no fue el total, 52 sitios arqueológicos y en 2011 126 sitios arqueológicos. Ese es el triste récord en términos de destrucción de nuestro patrimonio arqueológico y paleontológico, gracias a esta ´competencia deportiva’”, indicó Rendón.

Argentina también se ha visto afectado por esta situación, pero la respuesta de la autoridad desde el inicio de la competencia deportiva ha sido la misma que en Chile. Este año se suma Perú, que también pone en peligro su patrimonio con el Rally Dakar debido a que los competidores recorrerán Tacna, Moquegua, Arequipa, Nazca, Pisco hasta llegar a la capital peruana.

Si bien se asume de antemano que nada detendrá la realización del evento, con este nuevo recurso de protección – menciona Rendón – las organizaciones buscan cumplir con su rol de denuncia, dejando en manos de la justicia la decisión sobre si se protege o no el patrimonio.

Fuente: Radio Chile

Esfuerzos catamarqueños para proteger el patrimonio arqueológico

La Secretaría de Estado de Cultura, a través de la Dirección de Antropología, realizó un relevamiento de las zonas arqueológicas por donde pasará el rally Dakar 2012 en Catamarca, con el fin de garantizar la preservación de la riqueza arqueológica de la Provincia. Para ello, en contacto con referentes ambientales de la firma organizadora del Dakar, desde Antropología se demarcaron “polígonos de protección” que encierran los sitios que se pretenden preservar y que están en inmediaciones de las trazas del Dakar. En algunos casos hasta se consensuó con los organizadores algunos desplazamientos de la traza para garantizar la protección patrimonial. 

Como se sabe, el desafío Dakar 2012 seguirá dos trazas en territorio catamarqueño, según las máquinas en competencia. De un lado, se trabajó en la delimitación de polígonos de protección en los distintos sitios ubicados en el Bolsón de Fiambalá, como los sitios de Tatón, Mishma, Guanchincito y Watungasta, en Tinogasta, la mayoría correspondientes al período tardío. 

Gran parte de este relevamiento había sido realizado para las ediciones anteriores de la competencia motora y fue actualizado para la venidera. 

En Londrés, departamento Belén, quedó  asegurada la protección del sitio El Shincal y también en Pomán, se aseguró la preservación del sitio Palo Seco. Varios de estos sitios no han sido puestos en valor aún, pero son objeto de investigación de arqueólogos. Por esa razón y por su valor patrimonial, la importancia y preocupación oficial por garantizar su preservación. 

El relevamiento de los especialistas permitirá proteger no sólo campos de cultivo, sino también estructuras de recintos, cerámicas y hasta campos de petroglíficos. La demarcación de las zonas de preservación incluye una superficie geográfica mucho mayor al sitio arqueológico propiamente dicho. De esa forma, se garantiza que el impacto de la carrera no pueda llegar a las áreas protegidas. 

Las prospecciones realizadas para relevar arqueológicamente la zona se completarán con la fiscalización en terreno que personal de Antropología realizará entre el 4 y el 6 de enero, período en que la competencia y los turistas pasarán por Catamarca. 

Fuente: Diario C

miércoles, 28 de diciembre de 2011

El FAP pide detalles sobre la seguridad del Rally Dakar



A través de una solicitud de informe, el diputado del Frente Amplio Progresista, Pablo Farías, pidió información sobre el Rally Dakar; puntualmente detalles sobre la seguridad de la competencia deportiva que tendrá lugar en la Costa Atlántica bonaerense.

En ese sentido, explicó que “el Dakar moviliza a una gran cantidad de gente en toda la provincia, por eso queremos conocer cómo va a ser el operativo de seguridad y también si se destinaron fondos públicos para realizar esta actividad”.

Según comentó Farías, en ciudades costeras como Mar del Plata, hay “mucha expectativa” por la largada, lo cual genera un incremento en el turismo. Al respecto, resaltó que “si bien esto es muy positivo (el turismo), pedimos que se garantice la seguridad del espectáculo, de los deportistas y la gente”.
El diputado hizo hincapié en la necesidad de dispones de una “enorme logística”, para tal evento, y recomendó “tomar todos los recaudos en materia de seguridad, para minimizar los riesgos y prevenir las potenciales consecuencias que se puedan generar”.

El diputado se refiere sin duda a los numerosos accidentes fatales que han ocurrido en Argentina y Chile en ediciones previas de la competencia y que han producido la muerte de espectadores, competidores y casuales transeuntes.

Si bien la Provincia ha declarado de interés provincial la competencia, Pablo Farías comentó que “no sabemos si el Estado Provincial va a destinar recursos económicos a la competencia y por esa razón queremos conocer los detalles de ese eventual gasto”. Por último, pidió que se tomen las medidas necesarias para evitar que esta carrera genere un impacto ambiental negativo sobre la flora y la fauna de la región. 

Algo que Farías no meciona es que la primera quincena de enero en la costa atlántica no solo es temporada alta para turismo, sino que es el período de máxima ocupación hotelera todos los años ¿Por qué se promueve el turismo en un lugar y fecha cuya ocupación siempre supera el 80%?

Fuente: Infocielo

El patrimonio paleontológico peruano amenzado por el Dakar





Ante la preocupación del Museo Paleontólogico Meyer Hönninger por la destrucción del patrimonio paleontológico que se encuentra en el trazado de la competencia, Eduardo Dibós, presidente del Comité Organizador del Rally respondió: "Se ha planificado todo. Cuando se hizo el trazado se tomó contacto con el Ministerio de Cultura y el del Ambiente, y ambos validaron las rutas. Primero se trazó la ruta con los mapas cartográficos y luego se hizo de manera física. Es más, hubo correcciones porque justamente había zonas en las que se pasaban cerca de zonas reservadas, sin embargo la ruta final no afectará nada”
Fuente: elcomercio.pe

La respuesta del Museo Paleontólogico Meyer Hönninger frente a estas escuetas declaraciones fue la siguiente:


Nota de Prensa - Respuesta a las declaraciones del Sr. Eduardo Dibós

El Museo Paleontólogico Meyer Hönninger ha tratado de entablar una comunicación con el Comité Organizador en el Perú, para ofrecerles apoyo en la determinación de un posible daño a los valiosos e importantes vestigios paleontológicos de Arequipa e Ica. Dicho comité ha manifestado que tienen la autorización del Ministerio de Cultura y de Medio Ambiente, lo cual consideran suficiente. El Museo no desconoce la potestad del Ministerio de Cultura sobre el patrimonio cultural, es más, los hemos apoyado en diferentes oportunidades, pero de si sus conocimientos acerca de paleontología, los lugares donde se encuentran los vestigios y la forma como estos se deben proteger, debido a que dichos Ministerios no cuentan con paleontólogos ni especialistas en la materia.

Por tal motivo y basándose en el hecho que todo peruano tiene el derecho y el deber de velar por su patrimonio, el Museo se ha comunicado con el Presidente de la ASO de Francia Sr. David Castera, quién en estos momentos se encuentra en Argentina, para expresarle nuestra enorme preocupación que el Comité Peruano se base en una autorización burocrática más que en un peritaje especializado de la ruta.

Invocamos al estado peruano, a las instituciones de investigación y Universidades a sumarse a nuestra preocupación por el patrimonio paleontológico tan descuidado y menospreciado por las autoridades del país. Creemos que ha llegado la hora que dicho patrimonio sea considerado como parte importante de la historia del Perú y que debe ser protegido tanto o igual que los vestigios arqueológicos que abundan en el territorio nacional.

Queremos también llamar la atención que en el año 2011, los organizadores chilenos del Rally Dakar, al igual que el día de ayer el Sr. Eduardo Dibós, aseguraron que no habría daño ya que se habían hecho las coordinaciones necesaria, lo cual no fue cierto y, como se puede constatar en internet, 44% de los vestigios culturales del norte chileno fueron destruidos.

Lamentamos que las autoridades vean el rally como una oportunidad comercial y promocional y se omita por ello la prevención de los daños que puede causar. Lamentamos también que no se haya considerado un peritaje multisectorial de la ruta, sabiendo que ambos Ministerios no cuentan con el Know-How ni los especialistas en paleontología.

martes, 27 de diciembre de 2011

Preocupación por el Dakar en Perú

Es sabido que los organizadores de la competencia no publican el recorrido hasta unas pocas horas antes de la carrera, se reservan la prerrogativa de definir cambios de último momento así como cerrar caminos adyacentes o prohibir la circulación de locales. En este caso en particular se conocen en Perú las áreas en las que van a correr los pilotos pero no el recorrido preciso que seguirán.

Correrán 750 participantes y 464 vehículos, entre ellos 170 autos, 193 motos, 25 cuatriciclos y 76 camiones, esto implica un impacto importante en cualquier territorio que atraviesen. 

Las autoridades de un museo creen que la competencia puede perjudicar los vestigios de más de 20 millones de años;que se encuentran en los desiertos de Ica y Arequipa.

Klaus Hönninger, director del museo, solicitó en un comunicado de prensa al Gobierno y organizadores del Dakar 2012 que recaben información sobre los lugares que deben ser evitados y protegidos. Los encargados del evento mantienen en secreto la ruta de los vehículos y eso puede afectar los "fósiles únicos de ballenas, delfines, tiburones y otra vida marina de gran tamaño que habitó la zona durante el periodo del Mioceno", sostiene. El Museo Paleontológico Meyer Hönninger estudia desde hace cinco años los vestigios que se encuentran en el desierto de Ica y Arequipa, por lo que pidió que se respeten las investigaciones que realizan en el lugar, las que pueden contribuir a desentrañar los procesos evolutivos y climatológicos del planeta.

Las autoridades peruanas solo han manifestado que salvaguardarán los restos arqueológicos, como las Líneas de Nazca, gigantes figuras prehispánicas en el desierto de Ica, y no se han manifestado sobre los restos paleontológicos. 

El pasado 7 de diciembre, en una rueda de prensa donde se presentó oficialmente el rally Dakar en Perú, un representante del Ministerio de Cultura aseguró que el patrimonio se encuentra protegido y que "no se va a pasar por las Líneas de Nazca". 

Llama la atención la falta de respuesta de organizadores y desde el estado, dado que no solo se trata de patrimonio histórico invaluable, sino que se trata de un de atractivo turístico,  de aquel mismo desarrollo turístico que Perú manifiesta favorecer con el Dakar.

Fuente: Infobae
http://america.infobae.com/notas/40827-Un-museo-de-Peru-teme-que-el-rally-Dakar-cause-danos-irreparables

lunes, 26 de diciembre de 2011

Presentación oficial del Dakar en Catamarca


CATAMARCA, Argentina.- La secretaria de Estado de Turismo de la Provincia de Catamarca a cargo de Natalia Ponferrada junto al vicegobernador de la provincia Dalmacio Mera presentaron la edición del Rally Dakar  2012. 
 
El próximo 05 y 06 de enero pisará por cuarta vez consecutiva tierras catamarqueñas el rally más importante del mundo: El Dakar, por esto se realizó en un hotel céntrico la presentación oficial. En el evento estuvieron presentes los intendentes de Tinogasta y Fiambalá, municipios por donde pasará la competencia y se sumaron representantes de Londres y Belén ya que en esta edición también serán protagonistas. 

Natalia Ponferrada dijo “por cuarto año consecutivo, Catamarca, fue elegida por la ASO y por los corredores del mundo para esta nueva edición del DAKAR 2012, lo cual nos hace sentir orgullosos como catamarqueños por la trascendencia a nivel mundial que alcanzan nuestros paisajes del interior y la presencia de Catamarca ante la audiencia, a nivel mundial, que sigue la competencia”. Además agregó “el 05 y 06 de enero los ojos del mundo estarán puestos en nuestra Catamarca, seamos anfitriones de primera, contemos al mundo lo que tenemos en bellezas naturales y mostremos la identidad y cultura catamarqueña, por ello, en cada uno de ustedes, representantes de todas las instituciones involucradas en este DAKAR, les deseo todo el éxito, donde se verá plasmado el trabajo en equipo comenzado un tiempo atrás”. 

La secretaria de Turismo de Catamarca también se refirió a la participación de catamarqueños “este DAKAR tendrá algo especial para Catamarca, dos comprovincianos  estarán representándonos en el rally más importante del mundo, Walter D´agostini y Diego Demelchori a quienes les deseamos todos los éxitos, porque sabemos de su esfuerzo permanente para llegar donde están, compartimos con ustedes sus sueños, sus esperanzas y descontamos verlos en la meta el próximo 15 de enero”. 

Por su parte el Vicegobernador se refirió a los presentes diciendo “es una alegría estar lanzando este evento a nivel internacional, les traigo el abrazo de nuestra gobernadora que no pudo estar presente porque esta con la agenda a pleno” y finalizó “que estas huellas que nos deja el Dakar sean las huellas del desarrollo económico y turístico de las regiones por donde pasa la competencia. Sin lugar a dudas esto ya es un éxito”.  

Con tres ediciones ya ejecutadas y coordinadas  en Catamarca, la edición 2012 del Dakar larga desde la ciudad de Mar del Plata el 01 de enero, pasa por la provincia el 05 y 06 de enero de 2012, finalizando el 15 del mismo mes en la ciudad de Lima, Perú, recorre 06 provincias argentinas y Catamarca fue elegida por 4° año consecutivo, no solo por la organización sino también por los corredores, para que sus tierras y su paso fronterizo San Francisco, hacia Chile,  sean parte de esta carrera. 

http://www.noticiasturisticas.com/deportes/4446-presentacion-oficial-del-dakar-2012-en-catamarca

jueves, 1 de diciembre de 2011

Dakar 2012, otra vez en Argentina

Lamentablemente el recorrido del Rally Dakar 2012 ha confirmado nuevamente su paso por Argentina que será este año el país de largada.
Se puede estimar las áreas afectadas a partir del mapa en la página oficial, si bien como siempre no se brindan datos claros sobre el recorrido hasta horas antes de la competencia.
Recorrido del Dakar 2012

jueves, 31 de marzo de 2011

El Rally en Bolivia

Queremos solidarizarnos con los pedidos hechos al gobierno del país vecino Bolivia de no admitir el paso del rally por dicho país. Aquí reproducimos un artículo publicado en la prensa escrita boliviana que tomamos de un blog local.


EL SALAR NO MERECE EL RALLY DAKAR

Por Jorge Gonzales*


Quien visita cualquiera una de las centenas y centenas de páginas de promoción turística en el mundo cibernético, comprobará que el Salar de Uyuni es la región boliviana más divulgada, inclusive más visitada que el Lago Titicaca y los Yungas. Otras regiones en el país prácticamente no existen en los compendios del sector.

Entonces, de por sí, cae el principal argumento de que un hipotético paso del Rally Dakar por territorio boliviano ayudaría a divulgar turísticamente la región.

Creo que el país no puede darse el lujo de invertir 4 millones de dólares en un evento que no hace más que dar lucro a los organizadores y a las marcas internacionales de la industria automovilística. Aprovechando, sería bueno iniciar la discusión si automovilismo es deporte o es simplemente un negocio.

“La descubierta de territorios”, es el mote que los organizadores utilizan cuando desean que gobiernos y/o entidades ligadas al automovilismo inviertan para organizar una carrera que sirve para aumentar la adrenalina de pocos, con el dinero de muchos.

Creo que Bolivia, en nombre del deporte, no precisa desembolsar tantos recursos para ser “descubierta”. Al contrario, precisa, sí, invertir en políticas de preservación ambiental y concientizar a propios y extraños para que, al visitar el único patrimonio verdaderamente turístico que nos queda, como es el Salar de Uyuni, no sea agredido y contaminado. Como ejemplo podemos tomar a la otrora linda ciudad de Copacabana y su maravilloso Lago Titicaca que vienen siendo agredidos hace mucho tiempo y se han convertido en verdaderos centros comerciales en donde se venden productos que nada tienen que ver con el misticismo del lugar y, lo peor, la basura, los detritos y excrementos corren a cielo abierto.

Me parece que el gobierno, para ser coherente con los mensajes dados por el presidente Evo Morales en palestras internacionales en defensa del medio ambiente, debe rechazar cualquier intento de traer el Rally Dakar al país.

*Publicado en la columna "Minuto 90" del suplemento "CAMPEONES" del diario Página 7 de La Paz, Bolivia.

jueves, 13 de enero de 2011

Fotos exclusivas del Dakar 2da parte




Aquí se ve uno de los vehículos en competencia, identificado con el número 531, realizando reparaciones y vertiendo aceite y desechos a la vera del camino.
Estas fotos corresponden al cruce de la ruta 40 y el desvío a El Colte que lleva a Los Colorados y al Parque Nacional Los Cardones.

Agradecemos la colaboración de quienes nos han enviado material fotográfico y denuncias, si cuentan con material a compartir los invitamos a enviarlo al mail del blog noaldakar2011@gmail.com, donde será publicado.

La tercera muerte en el Dakar

Si bien algunos medios la reportan como la primer muerte en el Dakar 2011, es importante recordar que ya fallecieron un empleado portuario descargando vehículos de la competencia y un operario que estaba montando uno de los campamentos en Chile. Sabemos además que ha habido operarios y espectadores heridos de los cuales es dificil luego averiguar su estado de salud.

Esta muerte es más visible en los medios, quizás porque quien fallece no tiene ningún vínculo con la competencia, se trasladaba a trabajar, tal vez porque fue un trágico choque. El responsable es el piloto del Dakar que, como consta en la noticias y según sostienen las primeras pericias realizadas, embistió al otro vehículo de frente luego de cruzarse de carril porque se había quedado dormido al volante yendo a gran velocidad.

La única declaración de los organizadores fue que en ese momento el auto no estaba en competencia (era tarde, se había demorado) y que el piloto estaba descalificado. Claramente muestran una falta de responsabilidad social empresaria pasmosa, que sería esperable incomodara a la ONG que con ellos trabaja "Un techo para mi País" 

Vuelve a plantearse la pregunta básica de cada año, ¿cuántas supuestas ganacias, cuánta diversión, cubren el daño ambiental y las tres muertes acaecidas? 

martes, 11 de enero de 2011

Declaración de la Directora de Patrimonio de Salta

En Aries FM, hoy 11/1/2011 Carmen Martorell, Directora de Patrimonio de la Provincia de Salta declaró: “Nos opusimos al Dakar. Dispone Turismo de la Nación, pero la Provincia podía rechazar el recorrido”

Fotos exclusivas del Dakar


Las siguientes fotos de los restos de un camión incendiado corresponden a la cuesta de Cajoncillos cercano a la parte más baja de la misma. Las imágenes fueron tomadas el día 8 de enero, 48 hs. después del paso del Dakar, que recorrió la zona el 6 de enero.



 
Agradecemos la colaboración de quienes nos han enviado material fotográfico y denuncias, si alguno de los lectores cuenta con material a compartir los invitamos a enviarlo al mail del blog noaldakar2011@gmail.com, donde será publicado.

viernes, 7 de enero de 2011

Accidentes trágicos de la jornada

Al trágico accidente de los operarios chilenos que anoche armaban el campamento y que dejó como saldo un muerto y dos heridos, se suma esta mañana el atropellamiento de un peatón que se acercó a ayudar a uno de los vehículos de la competencia, un camión, y fue embestido por uno de los corredores, la víctima sufrió traumatismo de tórax y cráneo y fue trasladado a un hospital. 
Los medios chilenos mencionan el accidente fatal del campamento como la primera muerte del Dakar 2011, sin embargo hay que destacar que será en el mejor de los casos la segunda, ya que se registró y publicó una muerte y ocho heridos en los operativos de descarga de vehículos del Dakar en el puerto de Zárate antes de que comenzara la carrera.  

jueves, 6 de enero de 2011

El debate sobre el Dakar ¿Una carrera responsable?

Fue publicada hoy en notio.com.ar una nota sobre el Dakar y la controversia generada alrededor del mismo. La periodista destaca que existen fanáticos en Argentina y en el mundo de esta carrera, que la misma genera movimiento de gente y divisas, pero que los resultados e impactos de la misma son, por decirlo de alguna manera, turbios.

En la nota menciona el seguimiento meticuloso que la ONG FUNAM realiza al Rally Dakar, desde que el mismo comenzó a pasar por Argentina. Señalan que existen diversas organizaciones preocupadas por el patrimonio cultural y natural que denuncian el Dakar, y lo supervisan cubriendo el rol que el Estado ha dejado vacante.  "El gobierno de Salta admitió, a su vez, que el paso del rally Dakar Argentina-Chile 2011 puede, en efecto, causar daño ambiental en zonas protegidas de la provincia, pero garantizó que se toman medidas para que "sean mínimos"."

Lamentablemente como ya ha sido denunciado en la provincia de Salta no se han realizado estudios de impacto ambiental ni se han evaluado las zonas de competencia respecta  a  la presencia de yacimientos arqueológicos y de patrimonio histórico y cultural, por lo que mal podrá evaluarse el impacto de la carrera a posteriori careciendo de una línea de base, y cualquier tipo de mitigación o “minimización” de los daños es imposible dada la irregularidad de la situación, que viola las leyes vigentes.
Sin embargo es de destacar  el logro que implica que al menos pueda debatirse el Rally Dakar y que gracias al trabajo de las ONG exista una vigilancia en las transgresiones ambientales, legales y económicas que está cometiendo el Dakar en Argentina y Chile.

martes, 4 de enero de 2011

El rally más peligroso del mundo

Aquí los videos de algunos de los muchos accidentes sucedidos hasta ahora en esta edición del Dakar, según la página, el rally más peligroso del mundo.
Cabe destacar que hasta ahora se ha contado con muy buena suerte, por ejemplo en la partida desde Buenos Aires, dos competidores embistieron las vallas con espectadores, practicando un salto, afortunadamente los espectadores contaban con buenos reflejos y pudieron apartarse, evitando ser aplastados por el vehículo. Si bien ya han volcado camiones y se registra el uso de rutas no habilitadas por parte de los corredores, los locales han logrado eludir los accidentes. Esto no quita la responsabilidad de organizadores y de funcionarios gubernamentales que descansan en la buena fortuna en lugar de controlar la competencia. 

Diario tucumano desestima al Dakar como única fuente de ingresos turísticos

En una breve nota fundamentada en entrevistas a turistas, el diario La Gaceta señala que Tucumán recibe y recibió visitantes durante enero de manera constante desde hace años, ya que la provincia cuenta con diversos y reconocidos atractivos. Destacan que si bien el Dakar aportaría sin dudas un contigente, Tucumán siempre ha sido visitada en vacaciones de verano y es la temporada alta para esta región de la Argentina. Es decir, no hay que apresurarse en adjudicar la actividad económica de enero al Dakar, que en todo caso saturaría un momento del año por demás activo y exitoso en materia de visitantes.

FUNAM supervisó el paso del Dakar y realizó denuncias

La ONG FUNAM supervisó el paso del Rally Dakar por Córdoba detectando infracciones e irregularidades que pusieron en riesgo la vida de espectadores y habitantes, así como de los propios participantes que llevan ya una buena cantidad de accidentes y heridas en su haber. Las denuncias abarcan excesos de velocidad en zonas no habilitadas, infracciones varias y también el uso de rutas no habilitadas a la competencia por las que intentaban circular locales.

FUNAM no solo denunció a los privados y particulares involucrados, especialmente a Amaury Sport Organization, sino también a funcionarios cordobeses, Raúl Costa, y a los funcionarios nacionales, Homero Bibiloni, anibal Fernandez y Debora Giorgi, por incumplimiento de deberes de funcionario público.