jueves, 10 de enero de 2013

Detalles del accidente fatal en Tacna

En la siguiente nota se aclaran algunos puntos del reciente accidente. Los fallecidos no eran participantes del Rally Dakar y el accidente se dio en el momento que la camioneta de apoyo de un equipo británico intentaba sobrepasar un vehículo seguida por un vehículo de soporte del equipo brasileño, fue de noche luego de la hora de llegada y cierre de la etapa porque se trata de vehículos de apoyo.

Los participantes del rally recibieron trato privilegiado y fueron rápidamente trasladados a Lima, el resto no.


Tacna, ene. 10 (ANDINA). Dos personas murieron y otras diez resultaron heridas en un choque múltiple registrado a altura del kilómetro 1,323 de la carretera Panamericana Sur, cerca de la frontera con Chile, y que involucró a dos vehículos de asistencia del rally Dakar 2013, informó hoy la Dirección Territorial Policial (Dirtepol) de Tacna.


El accidente se produjo a las 21:40 horas de ayer cuando la camioneta de matrícula VX6-0MKC, de Inglaterra, perteneciente al staff de competidores del Dakar y que intentaba sobrepasar a otro vehículo, fue impactada frontalmente por el automóvil de placa AJ-4038.

La camioneta marca Land Rover, conducida por el inglés Jhon Wiskel (42), circulaba de Tacna hacia Arica, mientras que en sentido contrario iba Arturo Maquera López (45), quien falleció en el acto, precisó una fuente de la Dirtepol Tacna.

Simultáneamente apareció el auto de placa Z1J-620, marca Ford Taurus, conducido por Lizandro Mamani Huallpa (35), quien tras perder el control del vehículo se salió hacia una berma y colisionó con un montículo de arena.

La camioneta de placa KPY-043, marca Toyota Hilux, de Argentina, conducido por el brasileño Luis Enrique Ferrenato (48), que iba detrás de la camioneta de Inglaterra, impactó levemente con la parte delantera (lado izquierdo).

A consecuencia del accidente falleció en el lugar -además de Maquera López- Humberto Gómez Vera (56), pasajero de nacionalidad chilena.

Resultaron con lesiones los ingleses Justin Bucall (40), Jhon Wiskel (42) y Lee Townend (42), así como los peruanos Olga Ruiz Paredes (38), Luis Conas Vilca (53), Maribel Conchón Escobar (39), Germán Conza Mamani (22), Begonia Tintaya Arocutipa (26), Alex Vásquez Vásquez (23), María Huamaní Celoya (26).

Los heridos fueron atendidos por médicos de turno del hospital Hipólito Unanue.

La Policía informó que los tres ingleses del equipo de apoyo del Dakar fueron evacuados a Lima en un Antonov.

Algunos accidentes del Rally Dakar

Si bien los muertos y graves heridos del accidente que afectó a terceros no involucrados en la competencia se lleva toda la atención no debemos pasar por alto que en las últimas etapas ha habido gran cantidad de accidentes muchos de ellos muy afortunados, que no implicaron mayores daños, otros más complejos.

Un motociclista que participaba en la competencia internacional del Rally Dakar resultó herido, durante el recorrido realizado en la región Arequipa. El francés Luca Veglio, de 31 años, resultó policontuso por el accidente, siendo auxiliado en un helicóptero hasta el aeropuerto de la Ciudad Blanca y evacuado a una clínica ocal donde permanece hospitalizado.

La médico coordinadora del Rally Dakar de la clínica Arequipa, Katerine Frisancho informó que también está internado motociclista francés Frederic Belloc de 50 años quien presenta fractura de tibia y peroné, así como problemas respiratorios. 

El piloto estadounidense Robby Gordon sufrió en la cuarta etapa (Nasca-Arequipa) una impresionante caída y vuelco del que salió casi ileso.


Fuentes:
http://www.rpp.com.pe/2013-01-09-motociclista-participante-del-rally-dakar-resulta-herido-en-arequipa-noticia_556392.html

http://www.rpp.com.pe/2013-01-10-dos-heridos-del-rally-dakar-continuan-internados-en-clinica-arequipa-noticia_556550.html

http://www.rpp.com.pe/2013-01-10-video-la-volcadura-de-robby-gordon-grabada-con-las-camaras-de-su-coche-noticia_556533.html

Recomendaciones oficiales del Gobierno de la Provincia de Salta

El gobierno también ha difundido una serie de recomendaciones de seguridad para los espectadores:

- Ubicarse únicamente en las zonas de espectadores en las que habrá asistencia sanitaria y de seguridad continuas.

- No movilizarse en zonas no permitidas, ya que éstas cuentan con bajo nivel de seguridad.

- Aprovisionarse de agua y alimentos en cantidad suficiente.

- Llevar medicamentos de consumo habitual. No olvidar la medicación diaria.

- No perder de vista en ningún momento a los niños.

- No ubicarse nunca a favor de curvas del recorrido ni en vías de escape de corredores.

- Recordar que los corredores se encuentran agotados y pueden cometer errores en su hoja de ruta, desviándose por otros senderos, lo que incrementa el riesgo.

- En lo posible no involucrarse en la carrera. Si un corredor sufre un accidente, la organización del evento lo socorrerá.

- Prestar atención durante el paso de la caravana de asistencia, ya que, por el porte de los vehículos, no se tiene un panorama completo en los laterales, lo que puede generar accidentes.

- Guardar los animales en corrales con anterioridad.

Accidente fatal en el Rally Dakar: 2 muertos y 10 heridos

Dos personas muertas y diez heridos dejó un grave accidente que se registró durante esta madrugada en una zona cercana a la localidad de Los Palos, cerca del centro fronterizo de Santa Rosa, en la vía Tacna-Arica.

Según el jefe departamental de la Compañía de Bomberos de Tacna, Wilber Leiva, se trataría de un triple choque en donde estarían involucrados dos vehículos particulares(placas AJ4038 y Z1J620) y una unidad de la organización del Dakar 2013 (patente VX 60MKC).

La identidad de los fallecidos no ha sido informada por las autoridades peruanas, aunque se indicó que uno es de esa nacionalidad. 

Los heridos fueron trasladados hasta la Unidad de Emergencia del Hospital Regional Hipólito Unanue.

Incoherente defensa del Rally Dakar



Informan diarios peruanos que la Jefatura de la Reserva Nacional de Paracas sostuvo que la competencia Rally Dakar no dejó ningún impacto negativo la Reserva Nacional de Paracas y San Fernando (Ica). A continuación informan que los trabajos de limpieza en dicho lugar iniciarán en algunos días.


Entonces ¿la basura tanto de los espectadores como de los competidores, los deshechos que producen los vehículos y las estructuras que la competencia deja atrás tal como se registró en la Costa Verde no son impactos negativos?

¿Qué es un impacto negativo para la Jefatura de la Reserva Nacional de Paracas?

Obviamos decir que el Rally Dakar no suele recoger sus propios deshechos, no lo ha hecho en ninguna de sus ediciones anteriores y parece no estar haciéndolo en Perú este año, ya que solo se escuchan postergaciones mientras los habitantes conviven con los tachos de basura colmados los restos de aceites y combustibles y banners y gazebos abandonados.

A la Reserva Nacional de Paracas y San Fernando le deseamos distinta suerte.

¿Por qué NO debe pasar el Rally Dakar por Bolivia?

Boris Bernal Mansilla 

Al parecer el Gobierno Boliviano abandono por completo el discurso ambientalista y anticapitalista, el cual utilizo a lo largo de su gestión gubernamental.

Desde el 2011 por deseo e interés de Evo Morales, su administración viene realizando gestiones y negociaciones para que el Rally Dakar incluya al salar de Uyuni en su recorrido.

Es así, que pasado lunes 7 de enero los ministros de la Presidencia, Juan Ramón Quintana, y de Culturas, Pablo Groux, informaron en rueda de prensa que Bolivia ha pedido el apoyo de Perú y Argentina para que un corredor del territorio boliviano sea incluido en la ruta del Rally Dakar 2014 porque ese respaldo es una condición de los organizadores del torneo para considerar su petición.

Quintana y Groux informaron también que lograron reunirse con Etienne Lavigne y Gregory Murac de la empresa francesa ASO (Amaury Sport Organisation) organizadores de la carrera quienes pidieron a Bolivia un pago de cuatro millones de dólares para gastos operativos y además garantizar, un aeropuerto internacional, condiciones impecables de aduana, migraciones y seguridad en el lugar por donde podría pasar la competencia. Al respecto el ministro Quintana consideró que la suma de cuatro millones es una "cifra modesta y factible"[1].

¿Todo este afán será coherente con todo lo que viene predicando durante años el gobierno de Evo Morales?

Lejos de traer réditos a los países anfitriones el Rally Dakar no es más que un millonario Show publicitario de enormes empresas transnacionales quienes hacen ostentación y derroche de su bestialidad mercantil.

Recordemos que el Rally Dakar originalmente se llamaba “Paris – Dakar”; fue Durante la edición del año 2005, que organizaciones no gubernamentales, ecologistas y sindicales, suscribieron un manifiesto pidiendo la supresión del rally, al que tachaban de: “rodeo publicitario en el continente de la pobreza y criticaban la utilización de África, destrozada por el SIDA, el hambre y el endeudamiento, como terreno de juego”[2]. Esta acción consiguió que en el año 2008 el rally Dakar sea suspendido.

El 2009 los organizadores del rally logran introducir esta competición en los países americanos de Argentina y Chile, ese mismo año la organización Ecologistas en acción manifestó su posición en contra de la competencia por los numerosos impactos ambientales que ocasiona, entre ellos la contaminación atmosférica y acústica, la erosión del suelo y el efecto perturbador producido por ruido y luces sobre la fauna silvestre: “promocionar vehículos todo-terreno vinculando su imagen con la “aventura” y el “descubrimiento” de la naturaleza “es de una gran irresponsabilidad” y supone un desprecio hacia los principales problemas en los que se encuentra inmersa la humanidad, entre los que destaca el cambio climático y la escasez de combustibles fósiles”[3].

Por último, es alarmante la cantidad de muertes que ha dejado esta carrera no solo de los competidores, sino de personas y sobre todo niños atropellados por los vehículos a lo largo del recorrido del rally.

Solo se puede concluir indignado luego de revisar el porcentaje mayor de negatividades que trae consigo el famoso circo publicitario Rally Dakar.


miércoles, 9 de enero de 2013

Normativa nacional a la que debe ajustarse el Rally Dakar


Argentina > Nación 
Consejo Federal de Medio Ambiente 
Resolución Nro: 237/2012 
Evento "Rally Dakar Perú-Argentina-Chile, 2013" 
Sancionada el 06/12/2012 

VISTO:

El evento “RALLY DAKAR ARGENTINA – CHILE 2011”, que afecta a las provincias de Catamarca, Córdoba, Jujuy, La Rioja, Santiago del Estero, Salta y Tucumán, y;

CONSIDERANDO:

Que en el año 2013, se realizará nuevamente la competición en su versión “RALLY DAKAR PERU - ARGENTINA – CHILE 2013”.
Que las provincias que se encuentran incluidas en la traza de la competición son la provincia de Jujuy, la provincia de Salta, la provincia de Tucumán, la provincia de Santiago del Estero, la provincia de Córdoba, la provincia de La Rioja y la provincia de Catamarca.
Que lo desarrollado en la reunión tiene como objetivo principal lograr una mejor organización del evento como así también agilizar los trámites administrativos pertinentes para lograr una correcta evaluación ambiental del mismo a lo largo de las provincias afectadas.
Que varias de las provincias por las cuales se desarrolla la competición ya poseen experiencia en la misma, por lo que se decidió la convocatoria de todas las provincias afectadas para la determinación de los términos de referencia que consideren los requisitos mínimos indispensables.
Que debido a los múltiples problemas experimentados en las ediciones anteriores del evento, los términos de referencia planteados se fijan como mínimos y obligatorios. Por lo que se los eleva a nivel de COFEMA.
Que las principales problemáticas identificadas están relacionadas con las autorizaciones de estaciones de servicio, fijas y móviles, a lo largo del recorrido; residuos peligrosos, residuos sólidos urbanos, residuos patogénicos, autorizaciones de Fuerza Aérea, traza de la competencia, domicilio legal, inspección de Evaluación de Impactos Ambientales y Auditorías Ambientales del Evento.

Por lo tanto,
EL CONSEJO FEDERAL DEL MEDIO AMBIENTE
RESUELVE:

ARTÍCULO 1º: La Empresa Organizadora del evento “RALLY DAKAR PERU - ARGENTINA – CHILE 2013”, deberá PRESENTAR de MANERA OBLIGATORIA los requisitos mínimos indispensables para la presentación de la evaluación del proyecto, con respecto a la normativa ambiental vigente, los que se indican en el ANEXO I que como tal forma parte de la presente Resolución.

ARTÍCULO 2º: La presentación de la evaluación del proyecto, deberá ser presentado ante cada jurisdicción Provincial. Se deja claro además, que lo precedentemente solicitado es sin perjuicio de los requerimientos específicos que cada Jurisdicción realice como solicitud de información complementaria para la aprobación de los correspondiente Estudios de Impacto Ambiental, a los fines de dar cumplimiento de la legislación específica de cada provincia.

ARTÍCULO 3º: Comuníquese, regístrese y archívese. 


ANEXO I

Listado de requisitos mínimos indispensables para la presentación de la evaluación del proyecto, con respecto a la normativa ambiental vigente, los que se mencionan a continuación:

1. Definir en legal forma quien resulta ser el Ente encargado y responsable de la organización del Rally Dakar Argentina Chile 2011.

2. Constituir domicilio legal en la capital de cada provincia.

3. Presentar Factibilidad de Localización con opinión fundada de la/s Municipalidades o Comunas donde se proyecte instalar el/los Campamentos o Bivouacs para la competencia, lo cual implica la aceptación o no por parte de dicho/s Municipio/s, en función de la compatibilidad con las actividades previstas en la zona y otros condicionamientos. Esto no implica autorización alguna, (ni permiso de inicio de actividades), previa aprobación de las autoridades competentes provinciales.

4. Presentar Factibilidad de Localización para los sitios de recarga o reabastecimiento remoto de combustible que se proyecten instalar, con opinión fundada del organismo jurisdiccional competente, lo cual implica la aceptación o no por parte del Municipio, Comuna, de la localización de dichas instalaciones en función de la compatibilidad con las actividades previstas en la zona y otros condicionamientos. Esto no implica autorización alguna, ni permiso de inicio de las instalaciones, previa aprobación de las autoridades competentes.

5. Acompañar cronograma oficial de la Competencia, debiendo indicar fecha y jurisdicciones involucradas en la misma.

6. Indicar los entes a nivel nacional que participen de la organización.

7. Presentar trazas definitivas de la competencia, detalladas en escala 1:50.000, sobre mapa geopolítico de cada provincia, diferenciando e indicando las distintas secciones selectivas, tramos de enlace, puntos de recarga o reabastecimiento de combustible, sectores de público, campamentos, etcétera. Además, se deberá presentar las correspondientes coordenadas geográficas de dichos puntos y trazas (sistema de referencia WGS-84 (formato S [gg° mm’ ss”] – O [gg° mm’ ss”]). Esta presentación debe conocerse como máximo a la primera quincena del mes de agosto de 2010.

8. Ubicación de sitios de avistaje de la competencia por parte del público (bolsones de espectadores), georreferenciados y los correspondientes acuerdos suscriptos para la recolección de los residuos asimilables a urbanos generados en dichos puntos. Al respecto, se aclara que ante la eventual imposibilidad de concreción de dichos acuerdos, el compromiso de recolección de esos residuos quedará bajo la totalidad responsabilidad del ente organizador de la competencia, en virtud de lo cual la Organización deberá presentar documento que acredite el mencionado compromiso de recolección.

9. Ubicación de los campamentos, detallando la distribución de las instalaciones y diagramación interna de su funcionamiento, así como las correspondientes medidas de seguridad ambiental para los mismos.

10. Ubicación de los puntos de recarga de combustible georreferenciados (se deberá indicar instalaciones, sistema de seguridad y medidas de contingencia de los mismos).

11. Toda la información presentada, deberá acompañarse en soporte digital y en el caso particular de la traza adjuntar archivos con extensión .kmz con el fin de poder localizar los mismos a través de software para visualización satelital, así como la localización de todos los puntos singulares de la competencia.

12. Combustibles: método de aprovisionamiento, almacenamiento y autorización de la Subsecretaría de Combustibles de la Nación, la que deberá estar vigente a la fecha proyectada para la utilización de cada instalación.

13. Presentar autorización emitida por la Fuerza Aérea Argentina para la utilización de los espacios aéreos, y los puntos de aterrizaje a utilizar durante la competencia, indicando sus correspondientes ubicaciones y medidas de seguridad correspondientes.

14. Documento que acredite compromiso de prohibición de tránsito fuera de caminos o huellas, en las zonas establecidas por las jurisdicciones, dentro de cauces de ríos y zonas arqueológicas.

15. Fondo de Caución: constitución de un fondo de caución para garantizar la cobertura de eventuales problemas ambientales que deba afrontar la provincia en lo inmediato (sitios de guarda, seguridad y/o vigilancia de estos sitios, tratamiento de sitios de volcamiento, transporte de peligrosos, y finalmente operación de los residuos), como consecuencia del evento. El monto del FONDO DE CAUCIÓN mínimo será de VEINTE MIL DOLARES, depositados en cada provincia, en la cuenta que la Autoridad de Aplicación establezca y que haya comunicado a la Organización. Este fondo deberá estar acreditado y con la documentación que lo avale al día 17 de diciembre de 2010.

16. Acreditar la contratación de seguro de espectador y/o daños a terceros.

17. Tasa de Inspección de Evaluación de Impactos Ambientales y Auditorías Ambientales del Evento: cada provincia fijara el monto de la tasa de inspección conforme a la traza definitiva, que deberá ser abonada previo a la resolución de autorización del evento, y de acuerdo a la reglamentación particular de cada provincia. El monto mínimo deberá contemplar los gastos necesarios para una adecuada gestión ambiental del evento.

18. PLAN DE CONTINGENCIA: 1) Para los distintos tramos y para el área de campamento. 2) Informar durante el evento los accidentes ocurridos en cada tramo, debiendo ser georreferenciados cada uno de los sitios.

19. Informe Ambiental post evento: presentación por parte del Ente Organizador ante cada jurisdicción en un plazo no mayor a los diez días hábiles de finalizado el presente evento, de un informe ambiental con evaluación de las contingencias y consecuencias resultantes de la competencia y las medidas de mitigación implementadas. 

Fuente: http://www.ambiente.gov.ar/?aplicacion=normativa&IdNorma=1382&IdSeccion=0